6月6日，小鵬汽車官宣林志穎成為小鵬G6的“品牌智友”。不少網友直言，作為同時擁有賽車手和明星雙重身份的林志穎，確實比較符合契合小鵬G6的特性。

（圖源：@小鵬汽車）

(相關資料圖)

林志穎曾多次公開表示，自己開了純電動車就回不去了。但對于平時更加關注汽車新聞的朋友來說，第一次看到“林志穎”這一名字可能還是在去年7月份的那場事故當中。當時，林志穎駕駛著Model X撞上隔離帶后起火，所幸被周圍的工人們所救，事后林志穎也息影了將近一年的時間。

關于事故原因官方暫未透露，目前網絡上流傳的不過是邏輯分析，特斯拉客服的回應也不過是簡單的一句“特斯拉駕駛位附近并無易燃材質，暫時不能確認起火原因。”

事故之后，林志穎仍在開特斯拉，沒有任何心理陰影。這當中到底是被特斯拉“充值”了，還是林志穎真的喜歡特斯拉，小通（ID：dianchetong233）無法得知，而且很難從林志穎的角度來分析他為什么選擇當小鵬G6的代言人。

不過在小通（ID：dianchetong233）看來，林志穎對于小鵬汽車而言確實是一名不可多得的產品代言人。

小鵬汽車需要林志穎

此前，小鵬汽車找的代言人是脫口秀演員。這也不難理解，小鵬汽車畢竟還是一家年輕的企業，而年輕消費者是國內車市的主要消費群體，小鵬汽車利用當時比較受年輕人喜歡的脫口秀來做宣傳，存在一定的合理性。

之前小通（ID：dianchetong233）就提到過，產品代言人在很大程度上代表了企業對這款產品的消費者描繪。通過年輕人喜歡的方式來宣傳，消費者對品牌的了解可能僅停留在表面，但知名度夠高的賽車手成為代言人，至少可以帶動消費者去了解產品的亮點。

更重要的是，小鵬汽車之所以選擇林志穎當小鵬G6代言人，也是為自己的發展前途賭上一把。

數據顯示，小鵬汽車在2022年全年的凈虧損，從2021年的48.6億元擴增至91.4億元。而在今年第一季度，小鵬汽車總營收為40.3億元，同比下滑45.9%，低于市場預期的42.2億元，汽車毛利率由去年第四季度的5.7%下降至-2.5%，這也是小鵬近三年以來首次出現負汽車毛利率的季度。

營收下滑最直接的原因就是銷量下滑。根據官方數據，小鵬汽車在今年第一季度累計售出1.82萬輛，同比下滑47.3%，環比下滑17.9%，連續5個季度銷量環比下滑，這個成績都趕不上理想汽車一個月的水平，而即將上市的小鵬G6成了“全村的希望”。

（圖源：小鵬汽車官方）

對于小鵬G6的銷量預期，何小鵬更是直接坦言：“G6的月銷量達到P7的兩倍是合格水平。”參考小鵬P7過去一年的月銷量成績來算，小鵬G6需要每月賣出7800輛左右才合格。

所以說，當小鵬汽車看到林志穎這位擁有大且廣的粉絲群體，并兼備高市場熱度的賽車手出現時，自然不會錯過讓他當代言人的機會。

新勢力更喜歡自己代言？

除了代言之外，小鵬汽車曾多次跨界綜藝、服飾、電子競技等領域，同時還與銷售平臺合作推出新的銷售模式。如果用一句話來總結小鵬汽車的營銷方法，那就是緊貼年輕用戶喜好，用多次的跨界和代言來擴大自身的品牌知名度。

這樣一來，確實可以為小鵬汽車帶來足夠高的流量。但小通（ID：dianchetong233）認為，每波流量應該為品牌積淀做貢獻，僅僅“走個過場”沒有太多意義，而且對品牌發展也有不利影響。

和小鵬汽車一樣喜歡請代言的新勢力還有威馬汽車，先后曾請過蕭敬騰、董子健、鐘楚曦等明星來擔任代言人，并且也喜歡跨界營銷，但可惜在品牌建設上的投入不夠多，目前仍在市場淘汰邊緣掙扎。

（圖源：威馬汽車官方）

再看其他還存活的新勢力，絕大多數品牌沒有請過代言人，網上關于新勢力的熱搜基本源自于自家的創始人。

要說到營銷方式比較強勢的新勢力品牌，蔚來汽車應該算是其中的一家。為了盡可能提高用戶粘性，蔚來還推出了自家的商城、售后維修服務、充電換電、車主社交等相關APP。據蔚來聯合創始人秦力洪透露，不少銷量源自于老車主的引薦。

（圖源：蔚來汽車官方）

不過，這樣一來也存在一個弊端，那就是維護如此龐大的品牌體系，需要更高的資金來支撐。數據顯示，2022年蔚來營銷和行政費用的支出同比增長了57.6%，達105.37億元，可以說得上最舍得花錢的新勢力了。

品牌的差異化打法非常有必要，這可以讓消費者在趨于同質化的車市中快速找到品牌的閃光點，但話說回來，能讓品牌一直走下去的基石還是產品本身，出色的營銷只是起到“如虎添翼”的作用罷了。

小鵬G6有多少競爭力？

根據規劃，小鵬G6將會在6月9日開啟預售，價格區間可能會在20-30萬元之內，結合其中型純電SUV的定位，小鵬G6上市后將與特斯拉Model Y直接對標。

按照目前已經曝光的信息，小鵬G6將會采用800V+碳化硅平臺并標配3C電芯，同時還配備兩顆激光雷達，最終可以實現最高實現755km的續航表現，最快“充電10min，補能增加300km”的充電速度，以及第二代XNGP智能輔助駕駛系統。

（圖源：小鵬汽車官方）

再看特斯拉Model Y，其最高續航僅為660km，電量從0%充到100%需要1個小時。而在輔助系統方面，Model Y沒有依賴高精地圖就可以實現主動超越前車、自動進出匝道等復雜操作，而小鵬G6配備的第二代XNGP系統，也擺脫了對高精地圖的過度依賴，目前已經在上海、廣州和深圳等地開放城市NGP功能，并計劃于今年下半年開放XNGP第二階段的能力。

（圖源：小鵬汽車官方）

從理性角度來分析，倘若小鵬G6在價格上與Model Y持平，或者更低，整車的市場競爭力確實足夠突出，當然市場成績如何還得看標配水平和最終指導價。

寫到文章最后，小通（ID：dianchetong233）突然醒悟，找“曾駕駛特斯拉而出車禍，最后選擇小鵬G6”的林志穎請來當代言人的話，是不是會對搶Model Y的潛在客戶起到一定的作用呢？

（封面圖源：小鵬官方微博代言人視頻截圖）

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