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銷量是用戶市場對產品認可最簡單粗暴的量化標準，在整個汽車行業尤為如此，所以在各類的銷量捷報上，車企廠商總是頻頻強調“突破”、“連續”、“連續”、“增幅”等字眼標簽，營造出車不愁賣的跡象。

正所謂銷量報喜不抱憂，這已然成為行業內的“潛規則”。在剛剛過去的5月份，各家新勢力車企十分默契地搶在乘聯會“官方通報”先前，發布了自家的銷量數據。但仔細斟酌不難發現，各家都在鼓宣銷量佳績的背后，依舊是有人歡喜有人愁。

好比在30萬級別以上的高端智能SUV領域，特斯拉Model Y以全球累計破26萬輛榮登“Q1全球最暢銷車型”，其中中國地區貢獻了約9.44萬輛，同時目前也是國內最暢銷的智能電動SUV。而國內新勢力陣容第一梯隊的理想和蔚來，在完善產品矩陣之后也迎來銷量趨勢的正向增幅。相比之下，排在后頭的智己、嵐圖等一眾品牌卻有點讓人摸不著頭腦。

智己品牌主打高端智能電動的路線，品牌首款大型智能轎車智己L7在去年上市后反響平平，如今在智己的銷量捷報中更是看不到智己L7的數據。而智己LS7則是接替位置成為品牌“走量車型”，5月交出1922輛的單月數據，在官方的說辭里更是連續三個月超 1900臺穩居中大型純電SUV銷量高位。不過有意思的是，智己LS7的銷量捷報上用的是“銷售”這個字眼，而并非交付。

所以針對“銷售”的說辭就有很多玩法了，比如小訂、大定、盲定是不是都算在“銷售”的范疇之內？從而把真實銷量很隱性地“包裝起來”。如有疑問，回答就是“最終解釋權歸.......所有”，看到這是不是覺得這般玩“文字游戲”的操作屬實有點秀。

在高端新能源陣營中，嵐圖品牌似乎處于一種高不成、低不就的尷尬境地。五月共計交付3003臺，但實際的上險量僅為1200余臺。我們能夠理解，交付和上險有一定的差距，但這個差了1800臺，著實有點讓人難以理解。比如理想汽車公布的交付量是28277臺，實際上險預計在28000臺左右，相差不過幾百臺。

事實上，“數字”的包裝掩蓋不了競爭的殘酷。回望過去，嵐圖旗下首款嵐圖FREE從2021年上市至今的表現一直不溫不火。究其原因，定位高端新能源調性的嵐圖FREE在上市之初直接錨定理想ONE，奈何在品牌溢價和產品定位上顯得競爭力不足。而隨著近兩年高端智能電動SUV競爭勢態愈發內卷，面對蔚來ES6換代、理想L7強勢入局以及一眾新晉選手，嵐圖FREE明顯在30萬高端智能電動SUV領域沒有太多的話語權。

隨著高端新能源競爭格局已經進入了智能化的下半場，高端智能SUV新賽道正處于快速膨脹的階段。對于各家車企而言，如何在競爭愈發內卷的紅海市場站穩腳跟，靠的是產品過硬的綜合實力，靠的是不斷向上突破的品牌價值，絕不是單方面說辭的“銷量數據”。

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