縱觀中國車市二十年，無論是燃油車還是電動車，外觀、性能、配置、舒適度、價格、體驗都是用戶關注的重中之重，而“舒適”和“性能”更是始終不變的主旋律。要舒適還是要性能？在很多傳統燃油車上，這是一個魚和熊掌不可兼得的問題。

在過去的燃油車時代，通過高昂的技術成本可以實現，但也讓絕大部分的普通用戶難以觸達。但放在電車時代，由于動力成本的大幅下降，舒適性配置的廣泛普及，這一目標逐漸變成普通消費者觸手可及的現實。

(相關資料圖)

隨著新能源汽車市場的迅速崛起，更是涌現出一批集高性能、高智能化、長續航等優勢于一身的優質車型。純電車的一些特質恰好能將二者兼顧，達到一個相對完美的平衡。

做到舒適和性能兼顧的車，你猜需要多少錢才能實現呢？其實只需要23萬不到的價格，如果更加極致一點，你采用租電的模式，價格只要不到15萬。是不是聽起來像癡人說夢，能讓這種不可能變為可能的車正是今天聊到的主角上汽飛凡F7。

舒適如何？

上汽飛凡F7作為飛凡汽車重磅打造的中大型純電轎車，經過深入的體驗，總體的印象就是主打舒適。當時我開著這輛軸距3米、車長5米的中大型轎車，在試車場的多種路況下，分別進行了低中高速的駕控體驗，它行走機構的表現讓人印象非常深刻。

雖然它沒有用特別驚艷的硬件，比如CDC電磁減震器抑或是空氣懸架，甚至有點過于樸素，只是最簡單的機械懸架。可以聊的科技與狠活主要是威巴克液壓襯套以及天納克高端MTVCL系列復原彈簧減震器，再加上米其林PSEV輪胎。但往往最簡單的“食材”需要手藝高超的廚師才能作出絕佳的美味。上汽飛凡F7的“美味”正是從底盤開始由下至上的舒適感。

承接艙內舒適性的是名為“巴赫座艙”的系統，它包含車身結構、座椅、聲音以及交互大屏。每一個環節的設定都指向同一個目標，照顧好駕乘者的身體。

因為采用了上汽獨立開發的躺式電芯，電池包結構最薄處僅為110mm，并且座椅的底部齒條結構也得以優化，使得在保證上汽飛凡F7整體低趴流線造型的情況下，座椅最低高度下降28mm，前排乘坐的垂直空間達到990mm。說通俗一點，就是你可以坐得盡可能靠近車底部，頭部空間可以有更大的余量。

座椅也是上汽飛凡F7下了大功夫去研究得來。廠家表示為了找到適合中國人身材的座椅數據，他們歷時三年覆蓋全國主要區域針對駕駛員群體的3000＋人次采樣，構建了用于指導座椅斷面設計，涵蓋23項表征指標與5％、50％、95％三種體型規格的國內首套全指標的中國人體格特征數據庫。特別是對中國人腰椎舒適度進行了重點優化。前排座墊的長度加長至580mm，配合三層共70mm的軟發泡層，以及65mm軟發泡層的四向腰托，帶來更好的腰部舒適性。功能配置上也頗為全面，擁有加熱、通風、按摩、電動腰托、電動腿托，以及基于分區控制的“熱石理療”功能。基于人體工程學設計，以友好的曲線貼合人體，可以有效保護腰椎，上汽飛凡F7的巴赫座椅在中汽研“舒適之星”認證中獲得歷史最高分，也是唯一一款在座椅壓力分布共30個子項目測試評分中獲得滿分產品。

同時，聽覺上的舒適度肯定也是重點。一方面借助8155芯片中的HexagonDSP模塊，另一方面飛凡F7還搭載了一顆具有啟動快、延時低、效率高ADIDSP音頻處理芯片，構成了雙DSP解決方案。再配合上音效技術伙伴Dirac的支持，最終實現車輛的高解析、立體性、層次感的高品質聽覺座艙。

最后一個關乎舒適性的部分來自視覺，上汽飛凡F7擁有中國品牌最大的43英寸全場景智慧屏以及8英寸后排互動娛樂屏。RISINGMAX3＋1科技娛樂艙，無疑是上汽飛凡F7打動消費者的一大利器，通過中國品牌最大的43英寸全場景智慧屏霸和8英寸后排互動娛樂屏，將前后空間巧妙區隔，帶來行業首創的雙向雙區獨立影院體驗，主副駕、前后排都可在“獨樂樂”和“眾樂樂”間自由切換，比如在接孩子放學這個典型場景中，爸爸可以通過中控大屏看球賽、媽媽可以連上藍牙耳機在副駕屏追劇，而孩子上車后，爸爸可以通過中控屏與頭枕音響關注導航路況信息，而孩子可以在后排看喜歡的動畫片，一家人都可以獲得獨立的影音體驗，其樂融融。

性能如何？

上汽飛凡F7全系都配備了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后橋電機，四驅車型則在此基礎上增加了一臺150kW、250N·m的前橋電機。后驅車型零百加速5．7s，而四驅車型零百更是達到了3．7s。

單電機能做到最大功率250kW，在永磁同步電機領域怕是不多見，大部分的廠家還僅僅停留在200kW上下。廠家還透露了一個小彩蛋，就是這臺電機的額定功率，高達160kW。

在這普及一個知識點，許多廠家的電機雖然最大功率參數比較可觀，但最大功率的持續時間會受電機溫度影響，最大功率輸出時間都不會很長，一般多在急加速的情況下才會短暫激發。如果急加速的次數過多，電機發熱也會使最大功率衰減，這一點跟燃油發動機比較相似。

所以最大功率不代表日常的可用功率，不少友商電機的額定功率遠低于最大功率，而上汽飛凡F7電機的額定功率160kW，甚至高出某自主同級暢銷車型的一倍。

為了驗證這套電機的真實實力，我們駕駛單電機后驅版車型在上汽乘用車的試驗場進行了10輪零百加速以及0－400m加速測試，上汽飛凡F7的成績表現不俗，而且并沒有因為多輪連續測試動力明顯的衰減。較高的額定功率以及直瀑式油冷技術的應用功不可沒。

在這10輪測試中，上汽飛凡F7零百加速成績最慢6．07S，最快5．7S，基本與廠家宣稱的5．7S保持一致。而在0－400m加速測試中，尾速最快可以達到162．97km／h。

為了讓成績有一個橫向參考，現場也提供了一臺國產的單電機后驅版特斯拉Model3進行對比。Model3零百最快成績6．2S，最慢6．4S。0－400m的最高尾速156．23km／h。

此役過后，車型更大，但動力更強的上汽飛凡F7小勝Model3，再次證明什么叫大力出奇跡。有了如此強勁的性能，上汽飛凡F7的工程師并不滿足，他們對于性能的理解并不只有零百加速的成績，他們更加看重動力輸出的線性。因為線性的直觀特征——踩多少就有多少，不僅能帶來體驗層面的易控，也能帶來價值層面的高級感。

在日常駕駛中，上汽飛凡F7的動力輸出極為柔順、沒有突兀感。如果深踩全電門加速時，動力又會竭盡全力的完全釋放，0－40km／h范圍內加速G值高達0．5g。

在駕駛模式上，你可以找到無極駕駛，性能設置有舒適、標準和運動，也可以設置成“自適應”模式，這意味著車輛會根據你的駕駛習慣自動調整動力響應狀態。無論哪種模式，線性始終存在其間，只是這條上升曲線的角度有所變化而已。

試駕結語

之前的駕駛因為在公開道路上，所以很難去完整體驗到上汽飛凡F7出色的動力表現。此次試車場體驗過后，其結果再次刷新了我對于這輛舒適型轎車的印象。哪怕是后驅車型，它的動力儲備以及抗過熱能力確實在同級車型中出類拔萃，不僅在技術路面層面，更在材質用料方面，上汽飛凡F7都有著過硬的水準。

如果在挑選一臺兼顧舒適和性能的純電轎車，上汽飛凡F7是值得列入清單的一款寶藏車型。畢竟作為25萬左右的車型，它擁有著越級的尺寸、有格調的審美、性能也在線、科技感拉，讓用戶體驗滿場景驅動的智能化出行，毋庸置疑是一款非常值得購買的優質車型。想了解它的真實面貌，請一定好好試駕之后才能體驗它出色的產品力，相信你們不虛此行。

關于飛凡汽車

飛凡汽車是上汽集團旗下新能源汽車品牌，英文名是RISINGAUTO，飛凡汽車是上汽集團旗下新能源汽車品牌，倡導科技服務于人的理念，以“本真、開拓、品位”為品牌內核，致力打造“高階智能純電移動空間”。隨著上汽飛凡F7的推出，在全新中大型電動轎車領域，以其出色的設計、高端的配置、智能的出行，在市場上開辟自己的道路，為用戶帶來超越同級的、安全、智能、舒適的尊享體驗。

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