GB/T 37474-2019 英文版(www.GB-GBT.cn): Methods and requirements of airbag system abuse test for automobile

GB/T 37474-2019: 汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求

1 范圍

(相關資料圖)

本標準規定了汽車安全氣囊系統誤作用試驗方法和要求。

本標準適用于安裝了安全氣囊系統且在行車質量狀態下最小離地間隙大于100mm的M1類汽車。

2 規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T 19949.1 道路車輛 安全氣囊部件 第1部分:術語

JC/T 899 混凝土路緣石

3 術語和定義

GB/T 19949.1界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

安全氣囊系統

由一個或多個傳感器、安全氣囊控制器和安全氣囊模塊組成的系統。

3.2

安全氣囊控制器

控制安全氣囊系統的車載控制單元。

3.3

展開

對氣袋進行充氣。

3.4

誤作用

非乘員保護作用而發生的安全氣囊展開。

3.5

行車質量

整車整備質量加75kg。

3.6

門蓋系統

由前后車門、發動機罩、后行李箱蓋等組成的系統。

4 要求

在完成5.2、5.3、5.4規定的各項試驗后,車輛所裝備的安全氣囊均不應展開。

5 試驗方法

5.1 車輛準備

5.1.1 試驗車輛應能反映出該系列產品的特征,應包括正常安裝的所有裝備,并應處于能夠正常運行

狀態。

5.1.2 每次試驗前,確保試驗車輛的傳動系統、懸架系統(包括輪胎)、轉向和制動系統等處于汽車制造

商規定的狀態,汽車發動機處于啟動狀態或使點火開關處于“ON”的位置。

5.1.3 試驗車輛的質量應是行車質量。

5.2 靜態試驗

5.2.1 門蓋試驗

車門玻璃處于最下面的位置,不借助工具,以鎖體位置不小于4m/s的速度(車門關閉瞬間的速度)

分別逐一關閉車輛各個門蓋系統。試驗時,其他非試驗車輛門蓋系統均處于關閉狀態。

由于門蓋系統的特殊設計導致在關門瞬間,鎖體的速度達不到4m/s的,試驗時則以車輛能達到的

最高關門速度進行相應門蓋系統的關閉試驗。

5.2.2 移動前排外側座椅試驗

試驗人員坐在前排外側座椅上,前后移動座椅(若是電動座椅,則以座椅設計速度移動)。向前是從

座椅移動行程的最后端移至最前端,向后是從座椅移動行程的最前端移至最后端。

5.2.3 敲擊試驗

保持車身與行駛狀態一致,在氣囊傳感器以及安全氣囊控制器所對應車輛底部確定500mm×

500mm的投影區域(如圖1所示)內,在每個投影區域內任選5個點,試驗人員使用1kg的橡膠錘在

垂直于選定點的方向,每個點連續敲擊不少于3次,每次間隔時間不大于5s,每次敲擊載荷不小于

20N。

5.2.4 籃球撞擊試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上,車門玻璃處于最下面的位置,用標準籃球(質量0.6kg~0.65kg,

圓周長750mm~780mm,相對氣壓60kPa)以60km/h±1km/h的速度垂直撞擊試驗車輛,球心與

側碰撞傳感器中心位于同一條車輛縱向中垂面的法線上,偏差為半徑為25mm的圓周內(如圖2所

示)。若車身結構對稱,僅進行單側試驗。

5.2.5 自行車模擬撞擊試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上,車門玻璃處于最下面的位置,半徑為350mm的碰撞沖擊器(如

圖3所示)以15km/h±1km/h的速度,沖擊側碰撞傳感器位置,沖擊器的中垂面與側面氣囊傳感器

(包括加速度型和壓力型等)中心重合,偏差為±25mm;撞擊高度為距地面水平面360mm±10mm的

車輛側面;沖擊能量為200J±50J。若車身結構對稱,僅進行單側試驗。

5.3 路障試驗(試驗場地:干燥硬路面)

5.3.1 正面過路緣石試驗

試驗車輛以40km/h±2km/h的速度,前軸雙輪同時駛上一突出地面高為100mm的T1型路緣

石平面路,且要求在試驗中試驗車輛的前平面距路緣石(規格尺寸見JC/T 899)1m前全力制動和不制

動各行駛一次。

5.3.2 正面過木橫梁試驗

試驗車輛以40km/h±2km/h的速度,前軸雙輪同時駛過一突出地面高為100mm、寬為100mm

的固定在地面上的長度為2500mm的木橫梁,且要求在試驗中試驗車輛的前平面距木橫梁1m前全

力制動和不制動各行駛一次。

5.3.3 正面過斜坡試驗

試驗車輛以40km/h±2km/h的速度,前軸雙輪勻速駛過一固定斜坡(如圖4所示)。斜坡高為

250mm,長為2000mm。

5.4 粗糙路試驗

5.4.1 比利時路測試

試驗車輛在比利時路(中型比利時路)上分別以40km/h±2km/h的速度穩定行駛至少20m,全

力制動和不制動各行駛一次。比利時路要求橫坡不大于1.5%,由120mm×250mm石塊鋪成,高度平

均標準差不大于15mm,其路面凹凸規律,路面特征如圖5所示。

5.4.2 搓板路測試

試驗車輛在搓板路(標準搓板路)上以40km/h±2km/h的速度穩定行駛至少20m,全力制動和

不制動各行駛一次。搓板路的波長為600mm,波峰高25mm,波峰間距600mm。

5.4.3 鵝卵石路測試

試驗車輛在鵝卵石路上以40km/h±2km/h的速度穩定行駛至少20m,全力制動和不制動各行

駛一次。每平方米約25塊~55塊鵝卵石,卵石高出路面30mm~50mm,卵石之間的凈距為不大于

90mm。

5.4.4 正弦短波路測試

試驗車輛在正弦短波路上以40km/h±2km/h的速度穩定行駛至少20m,全力制動和不制動各

行駛一次。正弦短波路的波長為2500mm,波峰高50mm,波峰間距2500mm。

5.4.5 凹坑路測試

試驗車輛在凹坑路上以40km/h±2km/h的速度穩定行駛至少20m,雙輪同時駛過凹坑,全力制

動和不制動各行駛一次。凹坑路的規格分別為寬為480mm 、深為100mm、長為2500mm和寬為

760mm、深為100mm、長為2500mm。

關鍵詞：