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三缸是個餿主意？英朗已回歸四缸陣容！雪佛蘭科魯澤也坐不住了

汽車工業發展了100多年的時間，最終在家用車領域當中已經基本形成了大家都默認的配置，那就是搭配小排量四缸發動機，目前市面上的普通家用車型大多都是采用2.0升排量以下的四缸發動機作為動力，無論是1.5t還是1.6升自然吸氣，4缸發動機早已經經過了時間的驗證，這種結構布局可以獲得非常穩定的運轉狀態，因為每時每刻都有兩個氣缸互相抵消抖動。

但是隨著排放標準越來越嚴格，近幾年確實出現了很多比較激進的三缸發動機，這其中美系汽車品牌就是先行者，在中國市場上就可以看到，上汽通用別克率先把英朗這樣的暢銷家用轎車換上了小排量三缸發動機，雖然別克英朗依然是排名比較靠前的合資品牌家轎，但是換上三缸發動機之后顯然已經開始有銷量減弱的趨勢。

上汽通用旗下的雪佛蘭品牌也是如此，新推出的幾款車型大多都開始主推三缸發動機。按理說只要這樣堅持下去應該也能夠獲得消費者的認可，畢竟成熟的三缸發動機帶有平衡軸模塊，日常駕駛過程當中并不會感覺到特別劇烈的抖動，而且動力表現往往并沒有想象當中那么弱，可是如今依然有很大一部分消費車不愿意為三缸機買賬，難道這種發動機就是餿主意嗎？

面對這樣的消費調研動態，其實上汽通用合資品牌也在不斷進行調整。比如前段時間別克英朗終于開始回歸4缸發動機陣容，新款車型已經換上了1.5升自然吸氣發動機，雖然動力表現還不如此前的1.0升排量三缸發動機，但是這套動力總成至少擁有4個氣缸，可以打消很多消費者的買車顧慮，而且自然吸氣發動機搭配6at變速箱之后，也很符合中國消費者對汽車的理解。

除了別克英朗爆款車型之外，近日雪佛蘭也坐不住了，全新的雪佛蘭科魯澤也推出了兩款4缸發動機車型，所搭載的動力總成和別克英朗一模一樣，同樣都是1.5升自然吸氣發動機，極限輸出只有113馬力，起步價為達到11.19萬，而且全部都是自動變速箱，這樣的產品力雖然算不上多么高端，不過卻很符合大部分消費者的買車需求，動力靠譜夠用就行。

這次的雪佛蘭科魯澤新車更新之后還帶來了一些軟件方面的升級，比如內飾當中增加了智能車載互聯網系統，而且原車就可以提供每年100G車載流量，進一步貼近年輕人的用車需求。從全新的別克英朗和雪佛蘭科魯澤就可以看出，上汽通用集團對于中國市場的把握相當到位，消費者需要什么他們就造什么，既然有一部分人比較討厭三缸發動機，那就可以迅速換上4缸發動機討好消費者。

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