日前，比亞迪汽車官方公布了其5月份的銷量數據。捷報頻傳的比亞迪5月份銷量可謂是再度迎風招展，根據官方披露數據顯示：比亞迪5月份銷量首次突破24萬輛大關，達到了240220輛；其中乘用車銷量達到了239092輛，同比大漲109.4%。其中，比亞迪海豹5月銷量8079輛。

相比同級別燃油車，比亞迪海豹因為全車系均可上新能源牌照，享受免購置稅、不限行等政策優惠，自亮相以來其就備受關注，上市后市場表現更是備受期待，這一成績也是用戶們對其的認可。

(資料圖片僅供參考)

對于比亞迪海豹，外觀、內飾、配置等方面相信各位小伙伴都不會感到陌生。今天，小編也不和大家分享這些了，我們來聊點別的。

現如今不少新能源品牌都在吹噓“智能”和“服務”，不過這些都只是宣傳的手段，對于新能源車型而言，小編認為更重要的是其自身的核心技術，在這一方面，比亞迪海豹的表現大家有目共睹。

比亞迪海豹，其亮點為四大首搭技術,分別是CTB電池車身一體化技術、iTAC技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架。

首搭CTB電池車身一體化技術

首先,海豹作為比亞迪首款采用CTB電池車身一體化技術的量產車,整車形成上蓋、刀片電池、托盤的“三明治”結構,電池系統的結構強度獲得突破,為整車安全賦能。

王傳福說：“安全是電動車最大的豪華”，因為有著這樣的價值觀，因此“刀片電池”也就誕生了，得益于這一技術，比亞迪的車型在安全性上取得了很大的進步。而海豹更是很好地為大家詮釋了這一技術，在1 月 16 日，" 中汽中心 " 發布了最新批次的 C-NCAP 安全碰撞測試成績，比亞迪海豹（700km 長續航后驅版）以 88.6 % 的綜合得分率榮膺五星安全評價，并通過了 " 電安全 " 評價。

另外，比亞迪現在將電池成為底盤結構的一部分，底盤就是電池，電池就是底盤，CTB電池系統既是能量體,也是結構件,較好地優化了空間結構，使得海豹有著不錯的空間表現。

首搭iTAC智能扭矩控制系統

據悉，這一系統可以理解為電動車專用的 ESP 車身穩定控制系統，是比亞迪在其 e 平臺 3.0 的基礎上自研開發而來。

在傳統的 ESP 控制模式下，系統依賴輪速傳感器的信息來監測車輛狀態，從而調整扭矩輸出和制動系統工作。基于電機更快的響應速度，iTAC 可實時調整各電機輸出扭矩，最大程度減少車輛動力變化，在提升安全性能和駕乘舒適性的同時，更是拓寬了操控極限。

首搭后驅/四驅動力架構

憑借e平臺3.0布局靈活的技術優勢，比亞迪海豹首次搭載高端運動轎車的后驅/四驅的動力架構，其作為比亞迪產品架構的一次重要突破，在行駛質感以及駕駛樂趣方面都給用戶帶來了不錯的體驗感。

首搭前雙叉臂、后五連桿底盤懸掛

比亞迪海豹采用了前雙叉臂+ 后五連桿的懸架配置，同時懸架系統采用大量鋁合金材質打造，這也是比亞迪目前搭載該懸架配置的首款車型。相比早期比亞迪常見的麥弗遜+扭力梁，該懸架具有更好的幾何結構，在運動的過程中可以為用戶帶來更豐富的駕駛樂趣，還可以提升車輛的操控穩定性以及舒適性。

推出冠軍版，搶占更大的市場份額

隨著大環境以及經濟的不斷好轉，20萬級電動中級車已經成為不少年輕消費者的新選擇，在這一領域優質產品屬實不少，其都是比亞迪海豹強有力的對手，不僅有性能與科技感兼顧的特斯拉Model 3，更有智能化體驗領先的小鵬P7i等車型。

不過，比亞迪海豹為了更好搶占市場份額，其更是推出了冠軍版。新車已經正式上市，共推出5款配置，售價區間為18.98-27.98萬元。相比老款，新車最大的變化是起售價價格下降了2.3萬元，配置方面還有較大的提升。

重點來看看配置方面，比亞迪海豹冠軍版全系標配智能上下電功能、電子兒童鎖、NFC車鑰匙，大大提升了便利性；而550km尊貴型也增加了真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃等標準配置。

另外，頂配的650KM四驅性能版車型，其采用了運動套件版內飾，并標配了光感天幕、超級ITAC智能扭矩控制系統、模擬聲浪、馬牌靜音輪胎以及19英寸五幅輪轂。

汽車網評：如今的汽車市場競爭十分激烈，而往后也只會愈演愈烈，不少年輕一代的用戶在購車或者是換車的過程中都較為注重“性價比”，比亞迪海豹為了進一步滿足市場的需求也是緊跟時代潮流推出了冠軍版車型，不僅起售價格有所下降，在配置方面也體現了誠意。

結合文章開頭所說的，比亞迪海豹5月銷量8079輛，相信隨著冠軍版車型的到來，其會助力比亞迪海豹搶占更大的市場份額。讓我們拭目以待。不知道各位小伙伴對于比亞迪海豹又有什么不同的看法？可以分享出來與大家一起進行探討～

關鍵詞：