頭鐵的蔚來也服軟了。

全系降價3萬，取消免費換電權(quán)益。這是李斌推敲到凌晨三點的最終結(jié)果。

李斌曾說沒有降價空間，“特斯拉降價，我們不會降”。這次一出手就是3萬，同時老車主可以用權(quán)益換取購車款，復(fù)購新車甚至能省出6-8萬塊。

(資料圖片)

按照33萬元均價計算，這一波操作相當(dāng)于付出了百億補(bǔ)貼。雖然看起來皆大歡喜，但蔚來的操作并不高明。

全新ES6半個月前降價上市，因為背刺老車主，飽受非議，半個月后再降價，雖說看起來兼顧到了老車主的感受，但實際上還是“權(quán)益換折扣”，有點朝三暮四的耍猴人那意思了。

上一個這么干的小鵬G9，已經(jīng)被噴的體無完膚。但是沒有辦法，蔚來急了。

為什么這么說呢？有三點原因。

一是銷量拉胯。4、5月蔚來銷量都在6千徘徊，賣得最好的ET5，月銷只有兩千輛，這還是蔚來價格最低的產(chǎn)品。相當(dāng)于進(jìn)一步拉低品牌單車均價，對于自居高端的蔚來而言，不是一件好事。

按照蔚來的說法，這是由于新老車型切換的影響，但近半年來，銷量始終沒有明顯起色，蔚來急需一個新的推動力。

二是業(yè)績低迷。今年一季度，蔚來凈虧損48億元，同比擴(kuò)大163%。毛利率驟降至1.5%，去年同期還有14.6%。如果銷量再沒有起色，李斌實在無法跟投資人交代。

最新二季度交付指引定在2.3-2.5萬輛，相當(dāng)于6月交付量要達(dá)到1.2萬輛，相較4、5月翻番。“降價促銷”，可能是目前唯一能夠達(dá)成目標(biāo)的手段。

三是競爭加劇。新能源市場上，比亞迪跟特斯拉纏斗不止，新勢力也不甘示弱，廣汽埃安月銷破四（萬），理想“保二（萬）沖三（萬）”，哪吒汽車也穩(wěn)定在萬輛以上。

蔚來再不想轍，馬上就要遭遇殘酷的淘汰賽了。

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