文｜喬伊

(資料圖)

如果以過去兩年的市場狀況來看，東風日產是焦慮的、困惑的，但如果把這個觀察時間拉長到20年，如今面對產業新能源化的些許糾結，便只是陣痛而已。

當我看著東風日產20周年活動的直播時，我的腦海中跳出的一個重要問題是，這樣的品牌算不算成功？

我想，答案是肯定的。

因為，東風日產成立的20年來，一直在做的是為用戶提供最實在的科技與產品。而這樣的汽車制造企業，顯然是能穿越周期的。

從東風日產進入中國20年來推出的產品我們可以很容易的看到這一點，兩廂車大熱的時候，騏達是所有兩廂車中在設計、舒適、空間、安全、性能和配置方面最均衡的產品。

B級車大熱的時代，天籟從來都頂格按照奧迪A6和皇冠的配置規格來做。

名不見經傳的軒逸，被東風日產做成了A級車長年霸榜的產品。

在SUV大火的年代，奇駿是20萬以上的同類型產品中，最對得起這個價位的一款。

這些領域都是沉默用戶最集中的市場領域，東風日產在這些市場的深耕和成功，都依賴于這家企業即便在最火熱的市場中，也愿意為市場提供最實在的產品的定力。

如今，這個定力也將是東風日產切換時代頻率的原力。不管是新能源還是燃油車，市場終會回歸，吵吵不如實在。

但這其實并不容易做到，畢竟這個行業很卷，尤其是近些年，更是卷得沒邊。因而，如何在這樣的市場環境中，保證品牌的競爭力、產品的競爭力，其實很費腦子。但如果真的找對了路子，提供出最實在的產品，其實問題可能反而就迎刃而解了。

就在去年末，東風日產的累計總銷量，已經達到了1500萬輛，這對任何一個品牌來說，毫無疑問都是重要的里程碑。而這個里程碑的贏得，其實簡單來說是在保證合理技術不斷供給的狀態下，持續打造好用、適用的產品。

畢竟，不論汽車市場如何發展，更多選擇家用車的用戶所關注的，依然是這兩個重要的標簽。

所以，現在你所關心的，可能是究竟怎樣能夠將實在貫穿在科技與產品中？

解讀：技術與人、車、生活

日產大沙發，其實可能是更多人對日產印象的重要組成部分？

粗看這個標簽，你就能發現日產打造這個標簽所代表的產品發展方向——舒適。

為用戶提供更為寬敞的乘坐空間，更為輕松愉快的體驗。粗看之下，這似乎是一個非常容易實現的目標。但如果，你更清楚一輛車應該怎么造，似乎就會發現，這其實并不容易實現。

想要坐得舒適，其實要滿足的條件并不少。比如產品首先要夠長，甚至比同級別的轎車更長，為腿部提供足夠的空間；同時，座椅需要做得更寬，為腰部提供更出色的支撐性，甚至座椅的材質也必須選擇更為柔軟的。

但這，并不是舒適的全部定義，更重要的是車輛行駛的平穩性。事實上，在當時日產、或者東風日產就已經開始在懸架上，采用了用于吸收路面顛簸的設計，從而打造更為穩定的移動狀態。

與此同時，車輛的空氣動力學設計，不單單是為造型服務，更是為了降低車輛的風噪聲。

簡單來說，坐得舒適、行得平穩，以及更靜謐的內部乘坐空間，就算到了如今這個時代，依然是幾乎所有汽車品牌打造家用、商務產品時，更關注的產品點。

當然，如果說在天籟這樣的日產中高級轎車上所體現出來的大沙發屬性，依然是屬于當時的成功人士的，那么對于普通的，想要購買家用車的消費者們來說，一個更能夠打動他們的點，則在于產品的經濟性與節能屬性。

在這一點上，似乎依然是東風日產最擅長的打法。

比如，發動機的可變壓縮比技術，能夠在不同的負荷工況下，實現不同的燃燒效果，以提高發動機的輸出效率；比如能夠降低發動機磨損的缸孔熔射技術，就是致力于實現更好的發動機密封性，以及降低后期維護的成本。

與此同時，使用超寬傳動比的CVT變速箱，以及大批量使用昂貴的1.2GPa以上高強度鋼材，在增強車輛安全強度的同時，還降低了汽車自重，以減低油耗。

你看，從發動機的工作狀態中省油、省維護的成本，甚至在保證安全性的前提下，去降低車輛的重量，從而進一步省油。

這些看起來都是在產品層面上實現的技術提升，但每一項提升的底層邏輯，其實都與用戶的使用體驗與用車的成本密切相關。更重要的是，在售價上，東風日產依然保有非常大的競爭優勢及性價比。

包含以上這些條件的產品，顯然是用戶最樂于看到并購買的產品。畢竟，愿意嘗鮮去選擇全新品牌全新技術的有那么一批人。但更多人，一定是愿意選擇最適合自己經濟能力與使用習慣的產品的。

這，就是持續為用戶呈現最實在技術的東風日產，在過往時代取得成功的最重要特質。

當然，這樣的產品打造邏輯，同樣也延續到了今天。

全新的世代，全新的技術

首先，搞技術的日產，從來不會將目光只投向燃油車。新能源時代，他們可以說是整個產業鏈中分量最重的一環之一。畢竟，搞電動車這個事兒，日產早在76年前的1947年，就已經開始推動了。

如今，只是在更先進的技術環境下，將之進一步向前推動而已。因而，我們能夠在新能源的時代，看到了日產在全新的能源路線下，打造出的體系。分別是最適合當下的油電轉化路徑的超混電驅技術，以及更面向未來新能源技術發展方向的純電車產品。

事實上，搭載超混電驅的產品，僅僅只是東風日產整個新能源戰略中的一塊拼圖而已。

按照東風日產的計劃，日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型，到2030年，80%的產品線將實現電驅化。而其旗下的自主品牌——啟辰，則計劃每年推出至少2款全新新能源車型。

而其最終的目標，則是實現以純電、超混電驅e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5維并行，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的升級迭代。

在實際的技術應用層面上，通過超混電驅技術，用戶依然可以用燃油來實現電能的轉化，從而在秉承著持續呈現超低油耗的超強經濟性特質下，免除用戶的續航焦慮、補能焦慮，以及電池安全焦慮。

在純電領域，東風日產則是在日產的210億公里電池“零”重大安全事故的基礎上，加緊推動降低電驅技術成本，以及加快先進電池技術的研發。從而到2028年推出全新CTC純電平臺升級，全系搭載新技術電池及全新N合1高集成電驅、全維智能座艙生態系統升級，采用全新一代電子電氣架構。

簡單來說，這是東風日產所發動的又一次技術的變革。用東風日產的話來說，“就是要用電驅化和智能化成為整個品牌在全新時代的一個全新突破口，錨定未來的發展路徑，并再次開啟創業的歷程”。

毫無疑問，這個創業的核心，依然是貫徹“用戶為王”的理念。

總體而言，凡是用戶需要的，最實在，最直抵日常使用環境的技術，就是東風日產最樂于奉獻的。這顯然，才是科技與人、車、生活的，最簡單，也最牢固的連接方式。

當然，在如今這個時代，可能連接的方式會變得更豐富一些。

依托科技與用戶共生

如果說，在機械內燃機時代，更多的技術體現，應該是在車輛的本身。那么如今，通過無處不在的移動互聯網技術，東風日產與用戶的鏈接，已經早已不再單純依靠汽車產品來實現了。

就在幾天前的品牌20周年的慶典上，品牌的主基調就是“FAMILY DAY”，并在此基礎上推出了全新的，以“Ni+”為名的用戶運營生態體系。

首先，日產這樣做是有足夠的用戶群體來支撐的。畢竟，20年來，東風日產的累計銷量已經突破了1500萬輛。同時，如今東風日產的車聯用戶已經超過了340萬，日產智聯APP注冊人數約600萬。

如此龐大的用戶資源，顯然是一筆無盡的財富。而與他們建立除產品外更緊密的連接，顯然是為企業持續引入源頭活水的最合適策略。

因而，我們看到了Ni+的運營體系首要的任務，就是基于線上的“東風日產超級APP”平臺，和線下的渠道，從“產品服務”、“車聯生活”、“車以外的生活”、“個人成長”四大板塊，帶來“共享、共創、共生”的用戶運營生態體系。

自此，日產與用戶的關系，不再是買車、用車，維護保養車的甲乙方關系，更是生活中的伙伴，甚至通過深入共創、讓用戶與東風日產互為事業中的同行者。

這并不算是一個新的理念，畢竟這些年已經活下來的新造車廠牌們，都已經將這個理念的有效性演示得十分清楚了。但如果說，誰能將這個理念真正詮釋得透徹，運行得成功，我想東風日產也許會是其中之一。

畢竟，用戶的基數在那里擺著。但更重要的是，一直將用戶放在造車理念之前的品牌，顯然是有足夠的愿望與能力，來真正與用戶互相促進，并持續良性互動的。

畢竟，誰不喜歡實在人、或者實在的企業呢？

結尾

對于東風日產來說，20年是一個很棒的里程碑。

在這20年中，他們樹立起了自己的技術的招牌。并讓用戶深刻體會到，何為真正實在，卻又切實能夠為他們提供更好生活的科技。

在未來，東風日產主打科技的金字招牌，依然熠熠生輝。所不同的是，用戶將更為直接地與企業產生交互，直球傳遞自己所想、所需。

這，顯然是一家實在的用戶企業，想要更進一步的最重要依靠。

畢竟，靠盲猜用戶喜好的時代，他們已經贏麻了，這一回讓他們直接說，簡直就成了開卷考了。

因而我說，“最實在的東風日產，必須也有美好的未來”。

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