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        天天快看點丨網約車單價越來越低,開的車卻要求越來越貴,這筆糊涂賬誰能算清

        2023-06-27 13:32:14    來源:搜狐汽車


        【資料圖】

        不知道開網約車的司機有沒有這樣一種感受,那就是開網約車的單價越來越低,但車的要求卻越來越高,自己不但養不起家,還養不起車。

        近日,杭州發布《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》及市交通運輸局印發的《網絡預約出租汽車車輛技術標準》,里面要求新注冊的網約車需為使用年限未超過3年的車輛,這幾乎就是要求新車了,誰二手車只開過三年啊。而且在價格方面也有要求,綜合工況續航里程不少于400千米(換電式純電動汽車除外)的新能源純電動汽車,或車輛購置的計稅價格在15萬元以上的非新能源純電動汽車,行李箱容積還得不小于400升。

        符合這個要求的新能源純電動汽車價格最起碼也要10-15萬了,等這個文件正式實行,杭州的網約車要求就是三年以內的新車、15萬左右的價格、不算小的車型還要400公里以上的續航。

        之后杭州的網約車司機將面對更大的壓力,網約車租賃公司也需要增加更換新車的成本,這多出來的成本是讓司機承擔還是公司自己承擔就不得而知了。

        但在杭州開網約車也不是每個月都收入上萬,這增加的成本又何時能賺回來呢?這里我們就不得不談越來越低的網約車單價問題了,現階段,杭州有滴滴、曹操、T3、一喂等出行平臺43家,每天6萬多輛網約車、6萬多名司機接單近100萬。

        在這種情況下,你說沒有低價競爭是不現實的。為了爭搶乘客,必須低價或是乘車補貼給消費者,但這些優惠成本幾乎都讓司機來兜底,司機接到的單價是越來越低,一塊錢一公里的運價直接開始和公交車競爭了。

        網約車單價越來越低,開的車卻要求越來越貴,這筆糊涂賬誰能算清。

        有的司機可能想,開個幾年網約車,起碼還能有輛汽車兜底。但以現在的網約車門檻來說,開個幾年可能只能買個車架。基于這種情況,更多的司機可能會選擇汽車租賃,但租金肯定是不會便宜的,畢竟租賃公司買了新車也不是做慈善的,支出的成本肯定需要司機來兜底,最終還是司機成了冤大頭。

        大魚吃小魚,小魚吃蝦米。在一個行業內,上層決定了蛋糕有多大,下層就只能吃一點邊上的殘羹剩飯。如果說以前司機還能勉強分一口蛋糕,現在的司機可能只能吃奶油了。

        司機如果吃不飽,上面的人吃的安心么?如果讓司機安安心心地待在平臺內繼續開車,可能就是未來出行平臺需要考慮的重要方向了。

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