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不知道開網(wǎng)約車的司機(jī)有沒有這樣一種感受，那就是開網(wǎng)約車的單價(jià)越來越低，但車的要求卻越來越高，自己不但養(yǎng)不起家，還養(yǎng)不起車。

近日，杭州發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》及市交通運(yùn)輸局印發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，里面要求新注冊的網(wǎng)約車需為使用年限未超過3年的車輛，這幾乎就是要求新車了，誰二手車只開過三年啊。而且在價(jià)格方面也有要求，綜合工況續(xù)航里程不少于400千米（換電式純電動(dòng)汽車除外）的新能源純電動(dòng)汽車，或車輛購置的計(jì)稅價(jià)格在15萬元以上的非新能源純電動(dòng)汽車，行李箱容積還得不小于400升。

符合這個(gè)要求的新能源純電動(dòng)汽車價(jià)格最起碼也要10-15萬了，等這個(gè)文件正式實(shí)行，杭州的網(wǎng)約車要求就是三年以內(nèi)的新車、15萬左右的價(jià)格、不算小的車型還要400公里以上的續(xù)航。

之后杭州的網(wǎng)約車司機(jī)將面對更大的壓力，網(wǎng)約車租賃公司也需要增加更換新車的成本，這多出來的成本是讓司機(jī)承擔(dān)還是公司自己承擔(dān)就不得而知了。

但在杭州開網(wǎng)約車也不是每個(gè)月都收入上萬，這增加的成本又何時(shí)能賺回來呢？這里我們就不得不談越來越低的網(wǎng)約車單價(jià)問題了，現(xiàn)階段，杭州有滴滴、曹操、T3、一喂等出行平臺(tái)43家，每天6萬多輛網(wǎng)約車、6萬多名司機(jī)接單近100萬。

在這種情況下，你說沒有低價(jià)競爭是不現(xiàn)實(shí)的。為了爭搶乘客，必須低價(jià)或是乘車補(bǔ)貼給消費(fèi)者，但這些優(yōu)惠成本幾乎都讓司機(jī)來兜底，司機(jī)接到的單價(jià)是越來越低，一塊錢一公里的運(yùn)價(jià)直接開始和公交車競爭了。

網(wǎng)約車單價(jià)越來越低，開的車卻要求越來越貴，這筆糊涂賬誰能算清。

有的司機(jī)可能想，開個(gè)幾年網(wǎng)約車，起碼還能有輛汽車兜底。但以現(xiàn)在的網(wǎng)約車門檻來說，開個(gè)幾年可能只能買個(gè)車架。基于這種情況，更多的司機(jī)可能會(huì)選擇汽車租賃，但租金肯定是不會(huì)便宜的，畢竟租賃公司買了新車也不是做慈善的，支出的成本肯定需要司機(jī)來兜底，最終還是司機(jī)成了冤大頭。

大魚吃小魚，小魚吃蝦米。在一個(gè)行業(yè)內(nèi)，上層決定了蛋糕有多大，下層就只能吃一點(diǎn)邊上的殘羹剩飯。如果說以前司機(jī)還能勉強(qiáng)分一口蛋糕，現(xiàn)在的司機(jī)可能只能吃奶油了。

司機(jī)如果吃不飽，上面的人吃的安心么？如果讓司機(jī)安安心心地待在平臺(tái)內(nèi)繼續(xù)開車，可能就是未來出行平臺(tái)需要考慮的重要方向了。

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