近日AutoLab大橫評再次上線，這一次是9輛主流MPV同框對比，我們評測的是它們的座椅舒適性。

(資料圖片僅供參考)

關于動態測試的詳細榜單，我們昨天已經公布，（9款MPV，誰是"動態之王"？）靜態部分也在緊鑼密鼓地統計中，預計明天就能跟大家見面。

這9輛主流MPV中，既有大家已經熟悉的傳統燃油和混動的本田奧德賽、豐田賽那、別克GL8之類，但更多是造車新勢力的新能源MPV。

越賣越好的騰勢D9、參數非常夸張的極氪009、還有傳祺E9、傳祺夢想家，它們大多都有插電混動和純電兩種版本。

那么電動化，甚至是純電化的MPV，相比燃油車有那些方面的優勢呢？我們來聊聊：

多年前我就寫過一篇文章，提到限于未來很長時間都沒法突破電池技術，盲目上大型的純SUV導致車重過高，效率降低是不理智的事情。

那么什么類型的電動車最適合現有的技術呢？真有這三種：

第一種是尺寸不大的經濟車型。續航里程短？但城市代步為主的經濟型車不是問題。

第二種是跑車。跑車不需要長續航吧？可以用更輕量化的電池來提升性能。

而第三種大家可能想不到，我認為是MPV。但當時市場上還沒有電動化的MPV。

但為什么是MPV？

有沒有想過，其實大部分MPV使用環境都是城市，或者是城市間的中、短途行駛，續航里程并不需要太高。

試想一下，如果MPV裁滿7個人再長途旅行，那么7個人的行李MPV根本裝不下。還有MPV第三排雖然舒適，但它的視線并沒有SUV好，所以長途行駛第三排的乘客體驗是不好的。

所以長途出行還是SUV更好。不過在續航方面，由于MPV不需要談論什么加速性能，也就不需要大功率電動機，所以理論它對續航也有利。

電動MPV相比傳統燃油車，即有著天生的優勢。

第一是MPV訴求是舒適、安靜，什么引擎的聲浪都不需要，在車速不超過60km/h的前提下，電動車的NVH可以做得比燃油車好太多。就是開著一輛無聲無息的電動MPV，連后排的嬰兒寶貝也能安心地入睡。

第二是空間。MPV需要大的空間，而且需要靈活多變的空間。由真正電動車平臺打造的MPV，電池組全部平鋪在腳底下，沒有排氣管、傳動軸等設備，地板也不需要凸起這類。加上電動機被安放在前后輪，尺寸可以比內燃機小型化，空間利用率自然大增。

第三點是車身大型化，電動化后必然提升了車重，也導致了操控性能的最差。所以大型新能源SUV操控幾乎沒有好的，例如蔚來ES8、理想L9、L8之類，一個主要原因就是車重太高。

但對于MPV來說，操控不是主要需求，奶爸和司機們需要的老老實實開車，把客戶送到目的地就行了。所以車重對電動MPV來說不是主要矛盾。

如今像騰勢D9、嵐圖夢想家之類是電動化MPV的先驅，也收獲了成績。不過第一個提出電動MPV并不是它們，而是艾康尼克。

早在2018年，就有一些造車新勢力看好純電平臺的MPV，例如艾康尼克。當年它們電動MPV發布時，AutoLab還前去迪拜跟進這件事。

總部位于天津的一間專注電動車新能源公司，他們即將推出的首款產品是一輛純電動的艾康尼克7 MPV，在天津生產。W Motors 在迪拜負責設計，并由麥格納斯太爾負責汽車工程。

不過后來種種原因，我們一直沒有見到艾康尼克的車在國內實現量產。

但無論怎么樣，誰也沒想到電動化都已經是MPV一下子全來了，甚至MPV電動化的速度比其它車型更快。就連只造SUV的理想汽車，也一直傳聞要推出MPV。

可以預見的是，未來MPV的市場，將會因為電動化而無比熱鬧。

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