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不用充電加油，新能源車一口氣能從上海開到北京。這件事如果沒有華為的干預(yù)，還沒有任何一家新能源企業(yè)能夠完成。

我相信這是大多數(shù)有續(xù)航焦慮的人士最想看到的一款新能源車。雖然它不是純電車，但依靠增程器能夠完成1455KM的續(xù)航里程，在以往的產(chǎn)品中還未曾見過。

7月2日，問界M5標準版正式發(fā)布，官方預(yù)售價為：后驅(qū)25.98萬，四驅(qū)27.98萬。作為M5系列最入門的價格，M5標準版能夠?qū)⒗m(xù)航延長到這個里程，應(yīng)該說是給500萬以下所有SUV都驚嚇到了。

最可氣的是這個M5的定位：“標準版”。明顯是用入門級去惡心所有競爭對手，但事實如此，它確實是M5系列最入門的車型。

更加“流氓”的是，華為一再強調(diào)不許媒體說“華為造車”，但發(fā)布會現(xiàn)場，華為終端BG 智選車業(yè)務(wù)部總裁 汪嚴旻卻上臺講話為M5證言。

他說：“與用戶一起打造的車，才是華為最想做的極致產(chǎn)品！在華為智能增程技術(shù)的加持下，問界M5標準版的續(xù)航升級到了1455公里，跑長途也無需充電加油，可以從上海一路開到北京！是同價位車型的不二之選”。

不知道其他品牌作何感想，反正華為除了不承認造車以外，問界M5在各個方面的黑科技都已經(jīng)無法撇清華為的干系了。

除了華為智能增程技術(shù)外，問界M5標準版車型全系搭載了華為自研的HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System）動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等技術(shù)，使駕乘前沖感降低了31%，晃動收斂時間減少了46%。

當然M5不可能缺少華為鴻蒙智能座艙3.0系統(tǒng)。HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，即掛即連實現(xiàn)后排雙屏擴展與多設(shè)備聯(lián)動，1000多個手機應(yīng)用登陸超級桌面，均免下載和自適應(yīng)，一鍵便可在車機上輕松使用手機應(yīng)用。再加上華為祖?zhèn)鞯碾p40W無線快充。M5標準版里華為的基因甚至超過了所有其其他華為終端。

此外，華為還干預(yù)了M5的智能應(yīng)對油電分配、增程降噪及自適應(yīng)發(fā)電，智能增程無感匹配擁堵、高速、超車、低溫等多種路況。甚至還干預(yù)了NVH系統(tǒng)，增程工況與純電工況的噪音差別小于1dB。

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