盤點今年下半年的車市風向，新能源越野車型是值得重點關注的領域。曾幾何時，提到新能源能否越野的話題，大家多持否定態度，似乎艱苦的越野環境、高強度的用車工況自然而然就將新能源車型拒之門外。但隨著技術的進階，各大車企開始瞄準了這一塊細分市場，下半年更是直接開“卷”，多款重磅新車即將陸續上市。其中，高端新能源汽車品牌仰望將首款車型瞄準了更加硬核的硬派越野領域，仰望U8已是“摩拳擦掌”。

硬派越野車型，動力系統至關重要

對于越野車型，由于面臨的環境工況相當復雜，碎石、泥沼、沙漠等等，首要考驗的是車輛的動力水平。在傳統燃油車陣營，硬派越野車是大排量發動機的天下，以低扭充足、可靠性高而備受青睞。但一到高原，由于空氣稀薄，大排量發動機因進氣量不足而導致動力驟減的弱環顯露無疑。

(相關資料圖)

新能源車型的動力優勢則相當明顯，沒有了變速箱的“羈絆”，直接就能輸出大扭矩，并且動力不受環境影響，強動力的連續輸出也更順暢，十分適合各類越野環境行駛。仰望U8則更進一步放大了電驅的優勢，搭載易四方技術平臺，直接使用四臺電機獨立控制四個車輪，單電機最大功率達到220kW，整車最大功率達到880kW，零百加速時間最快更僅需3.6s，動力相當出眾。此前，仰望U8成功登頂海拔1611米、部分登頂路段坡度高達45°的“沙漠珠峰”必魯圖峰，很直觀地體現了連續的強動力輸出優勢。

值得一提的是，仰望U8還具備優異的綜合續航表現和補能便利性。根據官方信息顯示，U8電池容量為49.05kW，純電續航里程達180km（CLTC工況），綜合續航里程超1000km，完全可以勝任長途穿越需求。同時，U8專門為應對電機在越野環境中的高負載工況，準備了一大“秘密武器”——優秀的熱管理系統。刀片電池全新升級的隔熱材料、超大面積覆蓋上下冷板，讓電池即使長時間大倍率放電也不會過熱，保障安全。同時，U8標配自主研發的800V SiC電控，用電效率達到99.5%，配合精準控制策略，在越野的高頻低速工況也能保證電機穩定工作。

應對各種復雜路況，更需強悍車身控制

對于硬派越野車，在通過各種非鋪裝路面時，同時考驗著四驅的能力，以及車身控制系統的性能。仰望U8搭載的易四方，由于單個車輪的驅動、制動、前進和后退都被獨立電機控制，形成了天然的四驅結構，當一個或多個車輪打滑時，不會干擾到尚有附著力車輪的驅動力矩，車身姿態被精準控制，越野脫困自然不在話下。同時，U8給前后電驅總成均配上了差速鎖，可以讓同軸兩臺電機的力量集中在同一個車輪上輸出，脫困能力更極致。

來到車身控制系統上，仰望U8則是實現了一大突破，搭載了云輦-P智能液壓車身控制系統，將智能化注入了車身控制中。云輦-P集機械、液壓、電控三項核心技術于一體，首次實現下車身關鍵零部件系統與整車的智能聯動，同時具備硬核的底盤懸架以及智能化車身控制能力。

數據層面，仰望U8采用了硬派越野車慣用的非承載式車身結構，前后懸架調節行程最大可達150mm，手動模式下車身可升高80mm、或降低40mm。同時，U8豪華版無涉水喉涉水深度可達1000mm，U8越野玩家版配備了涉水喉，最大涉水深度可提升至1400mm，較復雜的涉水工況下也能安全通過。并且，U8豪華版在懸架升高后的接近角達到了36.5°，離去角為35.4°，縱向通過角25.5°，應對陡坡、尖石路面更從容。

在機械層面，仰望U8還可實現四輪聯動調節，當車輛處于單輪、對角輪懸空的半失衡狀態時，可為即將懸空的車輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，盡可能使車輪貼地。云輦-P可使U8最大輪差達620mm，整車的循跡指數RTI值達600以上，在較高難度的越野路況中也能平穩通過。

在目前主流越野車中，仰望U8還是唯一可實現高度+剛度+阻尼三項自主調節的車型。例如當車輛在遭遇托底等緊急場景時，可觸發超高舉升模式，幫助脫困；在遭遇飛坡/跌落等誤用工況時，可應急觸發3級剛度，減少50%沖擊載荷，保障乘客安全。

此外，仰望U8整車具備最多17+１種駕駛模式，包括曲率引擎模式、泥地模式、蠕行模式等，配合全新自適應反饋系統，可以實時監測感知地形地勢，自動切換駕駛模式，讓用戶越野更如魚得水。另外，U8還獨創了“一鍵調平”功能，其搭載的云輦-P可通過姿態控制模塊獨立控制四輪高度，實現車內的水平，即使將車輛停在崎嶇不同的路面上，也絲毫不影響車內的舒適享受。

強動力、長續航、超高通過性、極致越野舒適性和安全保障，這些都是仰望U8的硬實力。作為新能源硬派越野，它已是構筑了無可匹敵的頂級技術護城河，在接下來激烈的市場“廝殺”中，它究竟表現如何，讓我們拭目以待。

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