隨著夏天的到來，人們的出行也變得越發不便。其實這個季節也是打車比較多的時候，因為對于沒有汽車的人來說，出行可能大多要依靠電動自行車。但在這種天氣騎電動車出行確實非常的難受，而汽車就不一樣了，畢竟它自帶空調。

可今年卻有不少乘客反映，不管是出租車還是網約車司機，在拉乘客的時候偶爾會出現不開空調的例子。而雙方之間的矛盾也就因此出來了，乘客認為自己花了錢打車就是為了更舒坦一些，如果司機頂著30多度的室外溫度開車還不打開空調，那還不如去乘坐公共交通工具呢。

其實司機之所以不愿意開空調，主要還是因為想降低成本，這個其實誰都能理解。但理解并不代表認同，尤其是對花錢打車的人來說。

【資料圖】

其實司機與乘客之間的“空調之爭”并不是在今年才出現的，前些年也有過這種例子，基本上每年夏天的時候都會有類似的投訴。但為何今年鬧出的影響那么大呢？一方面是因為今年高溫天氣頻繁，氣候還是有些混亂。

而另一方面就是，油價不斷上漲使得這個矛盾更加突出。如果說前些年還有零星幾個司機在跑車的時候不愿意開空調，那么今年出現的數量就開始在社會上形成輿論了。

有些人說，司機開車也不容易，乘客應該體諒他們，因為如果在夏天開空調的話，每百公里就要多費一升油，一天如果按照400公里左右的里程來算，每個月的運營成本要增加1500元左右。

在疫情的影響下，大家生活都不容易，前幾年的司機確實是一個高收入行業，可這幾年隨著平臺競爭加大，這個行業的收入也已經變得不太樂觀了。尤其是在平臺抽成越來越高的情況下，有些網約車司機甚至出現了賠錢的情況。

拋開個人感情不講，我們先來看看司機拉乘客不開空調這件事情，到底符不符合規矩？記者采訪了網約車平臺的客戶，對方明確地表示：司機有義務配合乘客開關空調！

如果乘客在坐車的過程當中，發現司機以“空調費”為借口多收錢或者拒絕載乘客的話，那么就代表著對方已經違反了相關的平臺規矩，接到投訴之后，平臺會對這些司機在服務分數和派單上進行相應的處罰。

此外，中國交通運輸協會共享出行分會的秘書長榮建也表示：當我們接受網約車服務的那一刻，用戶和平臺或者司機之間就達成了道路運輸服務協議。在這個協議里有明確的規定，司機并不是只負責把乘客從A點送到B點，如果在跑車的過程當中天氣太冷或者太熱，司機必須配合乘客開關空調，這個是有要求的。

從官方對“開空調加費”這件事情做出的回應來看，司機的這種行為明顯是不符合規定的。那這個回答有誰會滿意呢？乘客和平臺可以說都是獲利者，唯獨司機一方的利益沒有任何改觀。

我想平臺對此是有責任的

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