截至2023年7月3日，主流新勢力車企已公布6月銷量成績。在二季度前兩月持續回暖的背景下，6月新勢力車市可以稱得上“小翹尾”：大部分車企都迎來了同環比正增。

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從整體市場來看，自一季度開始逐漸拉開的市場梯隊格局并未生變：埃安維持在4.5萬關口、理想正式邁過3萬；“萬輛關口”梯隊再次重塑，哪吒微降、零跑反超創紀錄、蔚來與小鵬回暖、極氪再次邁過萬輛；“三千輛關口”內的新勢力，環比5月銷量基本沒有變局，而創維同環比雙增超100%，是6月漲幅最猛的新勢力。

埃安、理想正尋找新的破發點

6月的新勢力中，埃安和理想依然在領跑，但似乎也達到了增長的“極限”。

6月，埃安月銷再次突破4.5萬輛（45013），同比增長86%，但相比五月10%的環比增速，6月埃安僅環比正增0.02%。雖然二季度三個月度持續月銷破4萬輛，但埃安的增速也在開始放緩。

因此，對于當前的埃安來說，更重要的是新的市場開拓，尋找新的增長極。6月28日，廣汽集團董事長曾慶洪奔赴泰國，與泰國本土經銷商正式達成合作，埃安正式進入泰國市場，這也是埃安邁向國際化的第一步。在2022年廣汽集團的業績發布會上，曾慶洪已經對廣汽全球化進程的緩慢表達出不滿，埃安進入泰國市場，也是廣汽邁向全球化的重要一環。

同時，埃安旗下全新高端轎跑Hyper GT也將在7月3日正式上市，這也意味著埃安將逐漸走出原有的A級產品序列，正式開始邁入新的高端細分市場。

泰國市場的開拓和Hyper GT的上市，將為埃安下半年的沖刺帶來新的生命力。從年度計劃（保50萬、沖60萬輛）來看，埃安下半年仍需要達到5-6萬輛的平均銷量。

6月，理想的銷量終于突破了3萬輛（32575）的小目標。相比于埃安，理想的同環比增速依然相當亮眼，保持150%同比增速的同時，理想的環比增速超過了15%，較5月增長了5個百分點。

但理想在高歌猛進的同時，似乎也遇到了“瓶頸期”。

在月銷量持續猛增的背景下，6月有消息傳出理想將年度銷量目標調整為40萬輛。李想本人則在微博緊急辟謠：“我們上半年完成了超過13萬輛，沒有任何能力在全年完成40萬輛。產品、銷售、產能、組織等能力都不支撐今年40萬輛。”

在年初的供應鏈規劃中，李想定下的目標是25萬輛。從當前的訂單趨勢來看，2023年下半年，理想預計仍會保持月均3萬輛的水平。這意味著，理想2023年大概率會實現30萬輛的總銷量，但想要再增長也很難。

同時，理想開始積極籌劃推進純電產品與城市NOA的進程。在6月17日的家庭科技日上，理想公布了全新的充電樁技術與未來的充電站布局規劃，2025年預計超過3000個；全新的城市NOA落地推進規劃與全新的純電產品理想MEGA。

在6月底的全體員工信中，李想定下了2025年的銷量目標——160萬輛/年。

全新的純電序列與智能賽道競爭，是理想未來全新規劃點。

萬輛賽道：哪吒微降 零跑再破紀錄

蔚來、小鵬回暖

當埃安與理想開始跳向新的領域時，“萬輛關口”賽道的選手依然在“拉鋸戰”中“難解難分”。

零跑在5月回歸萬輛以上后，乘勝再追擊，達成了13209輛的月度銷量，刷新了最好的月度銷量成績，登上新勢力銷量榜第三。而哪吒則稍顯失穩，成為6月萬輛賽道選手中唯一環比下降的新勢力，但12132輛的銷量仍位居第四。在經歷了二季度前兩個月的陣痛后，蔚來重新回到了萬輛以上（10707），同時回歸的，還有極氪（10620）。

6月，零跑來到了新勢力銷量榜第三位，在經歷了連續高速（4月40%、5月38.2均為當月新勢力環比增速第一）的環比增長之后，零跑6月的環比增速降到了10%左右。

但零跑持續發生的變化在一直強化：C系列越賣越好。6月，零跑C系列交付11600+輛，占比超87%；其中，C11車系交付8900+輛，位居B級新勢力SUV交付量第一。

6月20日，零跑第20萬輛新車下線。這也表明這家以低價車導入市場的新勢力正在“質”與“量”的兩端發生改變。

雖然哪吒的位次有所下移，但依然還算穩定。在6月的銷量數據中，哪吒再次公布了海外銷量（1201）和哪吒GT銷量（1298），兩者較5月均有所下移，而巧合的是，兩者下滑的銷量與哪吒整個6月銷量下滑數據基本相同。

相比于5月，6月新增了兩家萬輛以上新勢力：蔚來與極氪。依靠3萬元的全系降價，蔚來在6月迎來了同環比超70%的增幅，表現出了強勁的回暖勢頭。

同時，6月中旬，新款ET5正式上市；6月底，全新ES8上市交付。蔚來全新的產品序列在降價調整后的密集上新都迎來了不錯的銷量拉升：有消息稱，截至6月27日，蔚來的新增訂單已經突破了2萬輛。

在經歷了“低沉”的一季度后，極氪正在越來越好，已經連續5個月同環比正增，而回到月銷一萬輛只是第一步。其中，6月中旬正式開啟交付的極氪X是拉升極氪回到萬輛的核心即戰力。而在6月底，極氪001&極氪X正式在瑞典、荷蘭開啟預售。

“重回”歐洲市場，也將為極氪帶來新的生命力。

小鵬（8620）、深藍（8041）、問界（5668）的銷量仍萬輛以下，為了邁向新的高度，三家車企在六月也祭出了“殺招”。

作為兩家“相似”的新勢力，小鵬和深藍成為了萬輛以下的“新冤家”。在深藍S7選擇降價2萬（相比預售價格）上市之后，小鵬G6也直接降價1.5萬（相比預售價格）開啟上市。

而在7月內，深藍S7與小鵬G6都已開啟交付。深藍在6月底發布了新的品牌戰略，推動電動平權與智能平權，致力于成為行業第一增程品牌，同時推動智能駕駛的平價普及化。

這也恰好與小鵬之后的智能化戰略布局相同，G6上市之后正緩慢拉升小鵬的用戶到店率與下單率，從預售開啟后的20天內，小鵬G6的累計訂單突破了3.5萬輛。但對于小鵬來說，G6更關鍵的是XNGP的落地。這意味著，小鵬正在為更長期的戰爭蓄力。

問界雖然同樣實現了同環比正增，但依然處于萬輛賽道的末尾。為了改變這一定局，問界推出了新的營銷策略與產品。6月底，有媒體消息稱，華為智選車業務正在建設新的汽車銷售門店。而在7月2日，問界召開了全新M5智駕版的用戶體驗日。

全新產品與營銷體系的建立，都表明華為在“造車”這條路上會一直走下去。

3000輛關口：不進就是退步 創維創多項新紀錄

3000輛賽道依然穩定，同時相比于此前幾個月，各個新勢力車企開始“準時”發布銷量。

作為東風、上汽、北汽在新能源領域的扛鼎品牌，嵐圖、飛凡、智己、極狐環比5月銷量的增長率均在5%以內，基本沒有發生變化。雖然同比依然保持著高增速，但沒有新產品，也沒有銷量的環比增長，傳統品牌的新勢力正在進入“瓶頸期”。

此外，方得智駕還注意到一個“意外”的狀況——合創汽車6月銷量再次環比下滑，同時合創汽車的官方微信已經連續一個月沒有更新了，這對于新勢力來說，是極不正常的情況。而從以往經驗來看，這往往是走向“毀滅”的征兆。

在整體向穩的發展中，3000輛以下的部分選手也開始展現出爆發力，創維就是6月最猛的“選手”。

創維汽車6月銷量達3258輛，同環比正增雙雙破100%。其中海外出口達862輛。上半年累計銷量達9927輛，創上半年銷量新高。這也表明，6月23日創維EV6與創維HT-i II的上市，正迅速拉動創維的增長勢頭。

而在7月，創維全新智能AI小維GPT將正式上險，創維汽車旗下產品也將成為全球首發ChatGPT的量產車型。

6月新勢力品牌基本都在回升。在這樣的背景下，不進步就是在后退。

同時，每家新勢力都在試圖開發新的“專屬標簽”，試圖找到一條專屬道路。無論是產品、投放市場，還是營銷思路，每一家新勢力都開始尋找自己的生存之路。

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