▲圖為阿勒夫公司“型號A”（Model A）飛行汽車的場景模擬圖。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)報道，美國汽車制造商阿勒夫公司開發(fā)的“型號A”電動飛行汽車日前獲得美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的特殊適航證。這是第一款獲得美國聯(lián)邦航空局批準的既能飛行又能在公路上行駛的汽車。

早在20世紀40年代，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特就曾大膽預言，飛行汽車遲早會出現(xiàn)。近幾年，人類開始布局飛行汽車賽道，這一新興產(chǎn)物正被視為解決未來城市群一體化發(fā)展交通痛點的創(chuàng)新方案，逐漸進入人們的視野并成為一大熱門板塊。

阿勒夫公司已接到400多份訂單

飛行汽車可實現(xiàn)飛行器與汽車的耦合，既能在陸地上跑也能在空中飛。阿勒夫公司首席執(zhí)行官杜霍夫內(nèi)說，“型號A”獲得特殊適航證“是飛機的一小步，卻是汽車的一大步”。“型號A”車身采用了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，目的是為了在行駛時減少空氣阻力。當其像普通汽車一樣在路上行駛時，續(xù)航里程約為322公里。一旦需要又可垂直起降，其在空中的飛行里程達到了177公里。

但由于飛行汽車的新興屬性，獲得監(jiān)管機構(gòu)的最終認證還很困難，仍需廠商不斷調(diào)整完善技術(shù)，因此“型號A”目前只被允許在限定范圍內(nèi)使用，還無法上路行駛。不過，獲得特殊適航證意味著該飛行汽車可以在沒有乘客的情況下進行飛行測試，這也為后續(xù)的商業(yè)化運營奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)報道，阿勒夫公司去年10月開始接受“型號A”的預訂，吸引了眾多消費者關(guān)注，目前已接到400多份訂單。該公司計劃在2025年年底將首批汽車交付用戶，每輛售價30萬美元。

2015年，幾位年輕人受到電影《回到未來》的啟發(fā)而成立了阿勒夫公司。該電影預見到飛行汽車將在當年問世。自2015年開始，阿勒夫公司一直在進行“型號 A”的研發(fā)，在2018年成功進行了汽車骨架版本的初始自動化測試飛行，并于次年進行了全尺寸原型飛行。

一個新的萬億市場正在形成

交通擁堵目前已成為城市化發(fā)展面臨的瓶頸之一，飛行汽車作為一種新的多元化出行方式，有助于有效解決城市擁堵難題。同時飛行汽車相較直升飛機具有低噪音、安全性更好、不占用跑道的優(yōu)勢，也被業(yè)內(nèi)人士視為更綠色可持續(xù)、符合未來城市高科技應用場景的交通方式。

隨著智能化技術(shù)的引入，車企除了研發(fā)自動駕駛技術(shù)，對新技術(shù)賦能的需求愈發(fā)強烈，飛行汽車作為其中的代表無疑得到廣泛的市場關(guān)注，成為新的競爭賽道。根據(jù)羅蘭·貝格研究報告預測，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車被用作空中出租車、機場班車和城際航班服務，到2050年，這一數(shù)字將達到9.8萬。按照摩根士丹利的預測報告，2030年飛行汽車行業(yè)在全球?qū)⑿纬?000億美元的市場規(guī)模，到2040年達到1.5萬億美元。

在業(yè)界看來，一個新的萬億市場正在形成，一眾玩家已經(jīng)摩拳擦掌擁抱飛行汽車。日本汽車制造商鈴木汽車上個月宣布與日本飛行汽車研發(fā)商SkyDrive達成協(xié)議，將合作生產(chǎn)飛行汽車。鈴木在聲明中表示，雙方將以電動垂直起降飛行器技術(shù)為基礎(chǔ)依托，預計于明年年初開始生產(chǎn)。美國初創(chuàng)公司Aska集團今年1月也正式發(fā)布了旗下全新Aska A5飛行汽車。這款飛行汽車目前已在海外開啟預售，預計于2026年量產(chǎn)交付。位于法國圖盧茲的航空初創(chuàng)公司Ascendance今年獲得了約2100萬歐元的融資，正致力于電動垂直起降技術(shù)的研究，未來有望研發(fā)出續(xù)航里程達400公里的飛行汽車，其與直升機相比的二氧化碳排放量減少了約80%。

▲2月24日，廣州市番禺區(qū)小鵬匯天總部，參觀者觀看飛行汽車旅航者X2飛行演示。

雖然日歐美等國在飛行汽車研發(fā)方面起步較早，中國汽車企業(yè)在這方面亦后來居上。6月26日，廣汽集團研發(fā)的陸空兩棲飛行汽車GOVE全球首發(fā)亮相，并在展覽場館的廣場上實現(xiàn)了全球首飛。小鵬匯天的飛行汽車旅航者X2則在去年10月在迪拜完成了海外公開首飛，并宣布將在明年實現(xiàn)第六代飛行汽車小鵬X3的量產(chǎn)。吉利科技旗下沃飛長空的“飛行汽車”AE200于1月完成今年首飛。

由于飛行汽車需要電池供應保證續(xù)航，中國在汽車電池的全產(chǎn)業(yè)鏈方面具備競爭優(yōu)勢，因此展望未來的全球飛行汽車產(chǎn)業(yè)，中國車企具有強勁的后發(fā)能力，有望在未來的產(chǎn)業(yè)布局中占據(jù)領(lǐng)先地位。

不過，飛行汽車的應用場景以低空環(huán)境為主，面臨著安全性與適航審定等方面的挑戰(zhàn)。同時，出行朝向低成本化發(fā)展更符合未來人們訴求，但是飛行汽車仍屬于造價高費錢的交通工具。因此目前飛行汽車的發(fā)展尚處于探索階段，何時進入現(xiàn)實生活、“飛入尋常百姓家”仍需等待時間驗證。

作者：沈欽韓

編輯：劉暢

責任編輯：宋琤

圖片來源：東方IC、新華社

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