做物流選車拉貨，選新能源重卡比燃油重卡更賺錢嗎？這是來自一部分國內眾多物流企業選車時發出的疑問。2023年以來，我國新能源商用車市場持續火熱。那么，到底使用新能源重卡特別是純電重卡的競爭力怎樣？

大家都知道，新能源重卡購車成本要高于燃油重卡，而且續航里程也不占優勢。就是在這種劣勢下，新能源重卡要如何做到比燃油重卡更賺錢？

內蒙古一家成立時間并不長的煤碳運輸企業，使用的車輛全部為新能源重卡，該公司就從運營新能源重卡實踐中嘗到了甜頭，該公司負責人曹總近日接受了韜克商用車的采訪。今天咱們就一起來看看，它們是如何賺錢的。

80輛新能源重卡 “清一色”為北奔品牌

鄂爾多斯是國內環保先行的示范區域，在國家碳達峰、碳中和的戰略舉措下，推廣使用新能源車輛成必然趨勢。

這家于2022年成立的公司，主要以煤炭貿易、倒短運輸等業務為主，曹總表示，公司成立之初就響應政策號召，購買使用新能源重卡。

“我們公司在運營車輛全部為北奔新能源重卡。” 曹總表示，公司目前擁有80輛新能源純電重卡，之所以全部使用北奔品牌，是經過深思熟慮的。

“我們對多個品牌、產品實際使用情況進行了調研考察，最終通過綜合評估認定了北奔重汽純電動重卡。” 曹總表示，選擇北奔新能源重卡有著幾個方面的原因，一是看重了北奔的奔馳技術傳承和軍工品質保障。二是北奔重汽是本土企業，不管是在深度合作還是售后服務等方面，都有著便利的條件。

“在試運營期間，北奔重汽當地團隊全力配合我們工作，全程跟蹤服務，出現問題及時解決，用品質和服務贏得我們對品牌、對產品的認可。” 曹總認為，北奔新能源自2018年率先進入新能源重卡領域，截至目前已成功覆蓋鋼鐵、有色、煤炭、建材、渣土、礦山等多領域，在新能源車輛的研發等方面，可以說是走在了很多重卡企業的前列，產品也都經過了比較嚴苛的實際運營檢驗，品牌值得信賴。

運營成本比燃油車低 回本快賺得多

現階段，還有很多人認為新能源車不如燃油車，這是真的嗎？

沒有調查就沒有發言權。對于這個問題，剛開始曹總也持有懷疑態度。首先是購車成本，同樣的一輛新能源車，價格要比燃油車貴不少，這也是很多物流運輸公司面對的成本問題。其次是續航里程焦慮問題，燃油車的續航要比新能源車強不少。

“經過一年的實際運營對比，我現在對新能源車有了新的認識。” 曹總算了一筆賬，公司車輛每天運營150公里左右，單車每公里使用電量為1.8-2度，新能源電價格為每度4毛錢，每公里僅需要支出電費0.8元。

以此為例，燃油車百公里油耗在30L左右，每公里使用燃油0.3L，按照每升油價8元計算，每公里燃油費用是2.4元，燃油成本顯而易見。一輛車運營成本的降低可能不夠直觀，但80輛車運營一年算下來，節省的運營成本可不是個小數目。

他還表示，新能源重卡基本上不需要維護保養，節省下的維護保養費用，也是一筆不小的開支。

“我們這批車，預估可在三年內回本，之后都是凈利潤。” 曹總對新能源重卡的前景非常看好。

續航達150公里 新能源重卡前景廣闊

在實際的運營過程中，新能源重卡的續航里程讓人焦慮。不過，重卡市場的場景化運營，讓新能源重卡也有了很大的用武之地。

“我們主要是以倒短為主，是點對點的運輸場景，新能源重卡完全可以勝任。” 曹總表示，公司購買的北奔新能源重卡，搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，續航里程達到了140-160公里，完全滿足了公司車輛每天的運營里程需求。

他進一步表示，北奔新能源重卡續航里程長，在舒適性上也得到了公司司機的認可，自動擋操作非常簡便，減震座椅也非常舒適，沒有了以前的顛簸感。特別是在噪音方面，新能源車沒有了嘈雜的聲音，行駛過程更舒適。

運營成本低又能多賺錢，優點多多，他對新能源重卡的未來期望很高：“如果買新能源重卡看不到未來，我們是不會涉足的。” 曹總認為，在國家雙碳戰略目標的推動下，新能源重卡成為未來發展趨勢是必然。公司提前布局新能源，也是看到了新能源重卡的未來。

這些從新能源重卡市場表現可也以看出端倪。根據終端上牌數據，2023年以來，新能源重卡的銷量依舊保持強勁發展勢態。1-5月，新能源重卡共銷售8767輛，同比增長13.31%。

2023年中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測，電動重卡2025年會超過10萬輛，2030年會超過30萬輛，市場前景光明。

結束語：

截至目前，北奔新能源產品已在全國近43家大中型鋼鐵企業先后投入運營，現役車輛達到3400多臺，歷經45℃高溫、零下50℃高寒、120噸高承載，以及防護等級達到IP68的防塵、防水復雜工況的充分驗證，總運營里程超過3億公里，產品更新已達到第六代。

北奔新能源不僅在碳排放上作出了巨大貢獻，在新能源的賽道上也將會一馬當先。相信在北奔新能源重卡的助力下，我國會有更多運輸企業進一步降本提效，持續增強核心競爭力，效益也會更上一層樓。（馬驥）

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