如果按照發布時間來算的話，特斯拉Cybertruck已經是一臺三歲半的“老車”了。

在這段時間里，特斯拉建成了兩座超級工廠、帶來了三款新車及改款車型的交付、還以46.6萬輛的全球交付量，再次打破單季度交付紀錄。

就連馬斯克的業務也從賣車賣火箭，拓展成為了推特的老板，這不，這兩天和扎克伯格的口水仗正打得火熱！

與眼前的熱鬧相比，背負著顛覆皮卡市場命運的Cybertruck和它的準車主們，只能玩起了干瞪眼：被馬斯克寄予厚望，卻頻繁跳票；手握超過150萬份訂單，卻被官方調低產量預期。

就連特斯拉美國官網的首頁，也撤下了Cybertruck的超鏈，而被放在了“更多選項”的二級菜單里。

當然，關于Cybertruck的討論，也并非都是壞消息，那我們今天就從網上流傳出的一段視頻開始吧：

就在前不久，特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森，帶著他的孩子在美國的一家汽車博物館，淺秀了一下他的Cybertruck，也讓不少路人近距離地體驗到了它的一些細節設計。

顯而易見的是，這款更接近量產版的Cybertruck的內飾設計，與概念車有了巨大的改變：

在最初的設計圖上，Cybertruck將會使用與Model S和Model X上同款的Yoke方向盤。但，這是一個兩極分化的設計，有人喜歡的同時，也有很多人投了反對票。

不過，從現場的這輛Cybertruck上來看，新車的方向盤將會是一款Yoke方向盤與傳統方向盤的混合體，是一種妥協后的產物。它的尺寸將與Yoke方向盤接近，但在方向盤上部采用了封閉式設計，對于那些習慣使用傳統方向盤的人來說，或許會更容易適應。

此外，在最初的設計圖紙中，Cybertruck采用了與目前市面上的大型皮卡相類似的，中間座位可折疊的前排三座設計。這樣的設計，十分能夠體現出皮卡工具車的屬性——帶著大家一起去干活。

同樣的，正如現場的這輛Cybertruck，特斯拉用了一個傳統的扶手箱取代了可折疊的中間座椅。這樣的取舍或許在于特斯拉重新修改了Cybertruck的車身尺寸，讓它更適合城市內使用，并能夠停進常規的停車場。

更重要的是，更小的車身尺寸也能讓Cybertruck開進馬斯克設想中的地下隧道（The Boring Company）。

在一些其他的技術細節上，特斯拉Cybertruck將搭載特斯拉最新的Hardware 4攝像頭以及計算系統，從而能夠獲得更強的自動駕駛能力。

另外，值得一提的是，特斯拉還考慮到不利氣候對于傳感器的影響，因此位于Cybertruck前保險杠處的攝像頭還配備了清潔噴口，用于清潔攝像頭上的污垢或泥土。

這一次，Cybertruck還搭載了后輪轉向技術，成為了特斯拉旗下車型中的首例。后輪轉向未來也能更方便Cybertruck在狹小的城市道路中閃轉騰挪。

除了帶來了更接近量產版的設計更新外，根據外媒報道，特斯拉最近還將一輛Cybertruck發往新西蘭，在新西蘭南島的Wanaka進行相關的測試。預計，這也將是Cybertruck量產前的最后一輪冬季測試。

進行最后一輪冬季測試，可能也就意味著Cybertruck離量產已不遠。在2017年的6月份，也曾有報道稱特斯拉將一輛Model 3發往了新西蘭，可能是在正值冬季的新西蘭進行雪地測試，在次月的7月28日，Model 3就開始了交付。

自從特斯拉于2019年11月正式推出Cybertruck初代車型以來，這款電動皮卡就一直備受關注。根據此前報道，特斯拉在電動皮卡方面早已醞釀已久，馬斯克2017年的4月份就在推特上透露他們有意推出皮卡，并表示“預計會在18-24個月內推出”。

雖然最后Cybertruck的推出時間超出了這一預期，但終究它還是以極具未來科技感與“賽博朋克”的設計風格在市場一鳴驚人。就連馬斯克，也一直是它的死忠粉。

除了多次駕駛Cybertruck出席特斯拉的重要事件外，馬斯克在今年的股東大會上還多次提及，“Cybertruck 將會是特斯拉接下來最重要的車型”。

Cybertruck已經在全球收獲了超過150萬張訂單，就連筆者的身邊，也有不少人在網上交了Cybertruck的定金。

可事實上，馬斯克也在多次降低產量預期，“強如”特斯拉的產能效率，也可能無法及時匹配響應強烈的市場呼聲。

在股東大會后，關于Cybertruck的產量預期，馬斯克給出了一個跨度極大的范圍——年產量25萬-50萬臺，并且他暗示，特斯拉銷量預期也在持續放低，在量產的初期，Cybertruck將會朝著25萬年產量的目標前進。

有意思的是，25萬的產量預期幾乎是馬斯克給出范圍的最低值，特斯拉內部對Cybertruck的產能顯然信心不足。

此外，特斯拉在Cybertruck的電池組上遇到了大麻煩。

在今年五月EPA所給出的一份測試報告中顯示，4680電池實際表現，甚至不如特斯拉在全球普遍使用的2170電池。

4680電池的能量密度僅為229Wh/kg，不僅比2170電池低了接近13%，還與官方理論的300Wh/kg數據相去甚遠。

性能落差也迫使松下推遲了4680電池商業化生產的進程。其大規模生產，最快也需要到2024年4月之后。

接連的跳票還與Cybertruck糟糕的實測成績脫不開關系。

在 Handelsblatt提供的表格數據（數據截止2022年1月）中，Cybertruck 的各項性能指標都將被從0-10進行賦分。

整體的表單數據中，包含對輪胎、轉向、操控、駕駛質感以及制動方面的測試，觸目驚心的是，當時Alpha版本的Cybertruck的測試結果遠遠不如生產預期。

其中表現最差的制動性能，僅僅只得到了4分，這與馬斯克在當時的“Awesome“評價截然不同。

接連的不利消息，讓Cybertruck的產能及銷量預期蒙上了一層陰霾。

還好，在陰霾之后，還是透露出一絲曙光。

根據網上傳出的消息，特斯拉德州工廠已經搬空了Model Y的產線，并如火如荼地對車間進行改造，并且還能看到大量的車身壓鑄件。此外，還有網友拍到運送中的Cybertruck。

這或許也正意味著，Cybertruck離量產真的不遠了。

這款造型奇特，并且還擁有諸多黑科技加身的Cybertruck在全球范圍內的受歡迎程度，估計連馬斯克也未曾想到。誰不想買一輛開出去拉風，還講究環保、性能、加速和身份象征的大玩具呢？

畢竟，不會真的有人用 Cyberturck去拉貨吧。

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