2023年7月5日至7日，第七屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2023）在上海汽車會展中心召開，現代汽車于7月7日舉辦了一場H-Class技術公開課，以課堂傳授的形式向大家傳授氫能源相關知識。

現代汽車認為氫能源極具發展潛力和應用前景。與燃油車和純電車相比，氫燃料電池車擁有諸多優勢：從經濟性上看，今后隨著電堆系統規模化生產、技術進步以及加氫成本的降低，氫燃料電池車的經濟性有望進一步凸顯，迎來爆發式增長；從使用便利性上看，氫燃料電池車具有與燃油車類似的便捷性，加氫時間遠遠短于充電時間，同時還能滿足重載、低溫環境啟動等苛刻條件的要求，在中長途運輸方面更具有優勢；從環保角度看，氫燃料電池車與電動車一樣具有零排放優勢，對于在交通領域實現“碳達峰”和“碳中和”目標具有重要推動作用。

基于此認識，現代汽車在氫能領域投入了較長的時間，并成果斐然。1998年，現代汽車設立了現代汽車燃料電池開發部門，并于2000年研發出第一款氫燃料電池車Santa Fe FCEV，同時這也是韓國首款氫燃料電池車，續航里程達到230km。2004年3月，現代汽車在日內瓦車展上推出第二款氫燃料電池車Tucson FCEV，續航提升到了300km，而時間來到2018年1月，新一代燃料電池車NEXO于2018 CES消費電子展全球首發，EDC標準下綜合工況續航里程超800公里。

氫能為現代汽車帶來機遇的同時，也帶來了頗多挑戰。例如面對氫燃料電池汽車存在的成本高、氫氣運輸困難等問題，現代汽車多方面地進行應對，現代汽車首個海外氫燃料電池研發、生產、銷售基地——HTWO廣州將與氫氣生產、運輸儲存、氫氣供應、核心零部件、整車、氫燃料電池汽車運營、氫燃料電池系統多方面應用等各領域企業建立合作關系，攜手推動中國氫能產業鏈的建設與發展，全鏈條降低氫能推廣應用成本。同時現代汽車相信，隨著產業共同融合發展以及加氫站建設的推進，在經過一段時間的推廣與普及后，氫能產品的成本應該有一個明顯的降幅，預計這個時間應該大概在2030年左右。

對于氫能源的發展愿景，現代汽車期望在2025年，銷售67萬輛電動汽車，包含56萬輛電池電動汽車和11萬輛氫燃料電池車，目標成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商；至2030年，現代汽車計劃將燃料電池系統的年產能提升至70萬套，將確保其包括乘用車和商用車在內的燃料電池電動車的年產能達到50萬輛；至2040年，現代汽車目標是在2040年前助力建設一個全球性的氫能社會，并于2045年實現碳中和。

氫燃料電池車作為比純電車更為“純凈”的產物，現代汽車肯定其廣闊的發展前景，并不吝投入，致力于在氫能領域的耕耘。在現代汽車看來，困難與希望并存，機遇大于挑戰，氫能的發展不是“將來時”，而是“此刻進行時”。

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