文｜李鴻武

“這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的很快，我們要做一個(gè)fast follower，follower還不夠，要做fast follower。”在談到上汽大眾在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)，今年年初剛剛履新上汽大眾總經(jīng)理的賈健旭如是說(shuō)。

事實(shí)上，盡管合資品牌在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)遇到了不少挫折，但作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)名副其實(shí)的“天花板”，上汽大眾有自己的優(yōu)勢(shì)：目前，上汽大眾ID.3、ID.4 X、ID.6 X的純電矩陣已經(jīng)贏得市場(chǎng)認(rèn)可，并始終占據(jù)合資電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量冠軍位置。在剛剛過(guò)去的7月，ID.3推出限時(shí)驚爆價(jià)，12.59萬(wàn)元起，單月訂單更是超1萬(wàn)，也印證了上汽大眾ID.純電家族作為合資純電銷(xiāo)冠的強(qiáng)大市場(chǎng)號(hào)召力。

(資料圖)

只不過(guò)，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新秩序逐步確立，合資品牌想要完成轉(zhuǎn)型，靠的不僅僅是一款或幾款新能源車(chē)型，而是一系列深度改革和全新市場(chǎng)定位。對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，“fast follower”不是一種謙虛或者妥協(xié)，而是積極的應(yīng)對(duì)和挑戰(zhàn)。作為上汽大眾的新一代掌舵人，賈健旭就是肩負(fù)這一重要使命的挑戰(zhàn)者。

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VLE背后的高效協(xié)同與信任

在高速轉(zhuǎn)型期的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，高管換人已經(jīng)不是什么新聞，但是原延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理的賈健旭“走馬”上汽大眾，依然出乎很多人意料：作為一名此前并無(wú)上汽大眾工作經(jīng)驗(yàn)的“外來(lái)者”，賈健旭想要帶領(lǐng)上汽大眾這艘“巨輪”順利駛?cè)胄沦惖啦⒎且资隆?/p>

“懂上汽，但是未必懂大眾”，這是賈健旭上任之初很多人的擔(dān)憂(yōu)。然而，事實(shí)可能恰恰相反：賈健旭最大的優(yōu)勢(shì)，也許就是他比其他人更了解“大眾”——無(wú)論是那個(gè)來(lái)自歐洲的汽車(chē)品牌，還是中國(guó)市場(chǎng)上的眾多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者。

作為曾經(jīng)上汽集團(tuán)的一員，賈健旭在負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車(chē)歐洲市場(chǎng)開(kāi)拓期間取得了出色成績(jī)，為自主品牌在海外快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。時(shí)至今日，在歐洲主要國(guó)家的中國(guó)車(chē)企汽車(chē)銷(xiāo)量排行中，上汽集團(tuán)依然牢牢占據(jù)著榜首位置，作為上汽集團(tuán)自主品牌在歐洲的重要“破冰者”，賈健旭功不可沒(méi)。“廣闊的國(guó)際化視野”，是上汽集團(tuán)給予賈健旭的官方評(píng)價(jià)，也是這位新任上汽大眾總經(jīng)理的重要優(yōu)勢(shì)。

“合資品牌轉(zhuǎn)型的最大難題不是技術(shù)壁壘，也不是生產(chǎn)效率，而是不同文化背景的企業(yè)如何快速協(xié)調(diào)一致。如果合資企業(yè)連1+1=1都做不到，那么被自主品牌超越的結(jié)局就顯而易見(jiàn)了。”某前合資企業(yè)高管在評(píng)價(jià)近年來(lái)合資企業(yè)的窘境時(shí)曾經(jīng)如是評(píng)論。

如何在新能源時(shí)代做到高效協(xié)同與打通，是上汽大眾面臨的核心問(wèn)題，也是對(duì)賈健旭的第一次考驗(yàn)。今年開(kāi)始，上汽大眾已經(jīng)圍繞奧迪、電車(chē)、小型燃油車(chē)、大型燃油車(chē)成立了四個(gè)VLE(車(chē)型條線(xiàn)負(fù)責(zé)人)，一舉打破了傳統(tǒng)組織構(gòu)架中各執(zhí)管會(huì)垂直專(zhuān)管的“慣例”。

在汽車(chē)企業(yè)，這樣大規(guī)模的組織構(gòu)架改革往往需要幾個(gè)月甚至更久的溝通與反復(fù)拉扯，然而上汽大眾的這次重大調(diào)整卻出人預(yù)料的快速。“我跟我們德方的第一副總談，5分鐘就達(dá)成一致意見(jiàn)。”談到 VLE成立期間中德雙方的溝通過(guò)程時(shí)，賈健旭如是說(shuō)。盡管看似輕松，但是應(yīng)該沒(méi)有人懷疑這“5分鐘”的溝通背后，中、德雙方付出的努力和信任，以及賈健旭“廣闊的國(guó)際化視野”給上汽大眾帶來(lái)的變化。

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合資高管“新勢(shì)力”能否贏得未來(lái)？

能夠在5分鐘內(nèi)“搞定”德方第一副總，除了要對(duì)歐洲式汽車(chē)企業(yè)文化、理念有著充分的了解外，卓越的溝通能力也是必不可少的：本次上汽大眾年中媒體溝通會(huì)上，賈健旭就證明了自己是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中，最樂(lè)于也最擅長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)演講、近距離溝通的高管之一。

事實(shí)上，就在賈健旭上任后不久，這位新任總經(jīng)理滔滔不絕又極具個(gè)性的講話(huà)風(fēng)格，就引起了上汽大眾員工的關(guān)注和熱議。據(jù)說(shuō)上汽大眾的員工中，不少人都打過(guò)這樣一個(gè)賭：如果同時(shí)開(kāi)直播的話(huà)，賈健旭和俞經(jīng)民誰(shuí)的直播間會(huì)更火一些。

現(xiàn)任上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理的俞經(jīng)民，在網(wǎng)絡(luò)上還有一個(gè)響亮的名號(hào)：“胖頭俞”。負(fù)責(zé)銷(xiāo)售工作的俞經(jīng)民與全面負(fù)責(zé)上汽大眾發(fā)展規(guī)劃、生產(chǎn)管理的賈健旭似乎有著天然的化學(xué)反應(yīng)：目前看來(lái)兩位70后出生的年輕高管，不僅有著極其相似的個(gè)性，而且對(duì)中國(guó)及歐洲汽車(chē)市場(chǎng)及智能化趨勢(shì)，均有著相當(dāng)深刻而獨(dú)到的見(jiàn)解。

過(guò)去四年賈健旭帶領(lǐng)延鋒汽車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型、智能座艙的產(chǎn)品全面落地，并促進(jìn)了延鋒海外業(yè)務(wù)的多點(diǎn)開(kāi)花。現(xiàn)在，他將與同樣擅長(zhǎng)“破圈”并有著豐富營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的俞經(jīng)民一起，組成中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里個(gè)性極為鮮明的一對(duì)組合。這對(duì)合資“新勢(shì)力”高管搭檔雖然經(jīng)常在公開(kāi)場(chǎng)合談笑風(fēng)生、金句頻出，但是他們?cè)诿鎸?duì)市場(chǎng)時(shí)卻有著同樣的冷靜與穩(wěn)健：賈健旭明確表示，當(dāng)下上汽大眾的目標(biāo)是“促油車(chē)、穩(wěn)電車(chē)、上奧迪”。與不少品牌全力發(fā)展新能源的政策相比，上汽大眾似乎略顯保守。但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，盡管行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)幾乎全部集中在新能源方面，但終端市場(chǎng)上燃油車(chē)依然是絕大多數(shù)消費(fèi)者的選擇，過(guò)早的放棄燃油車(chē)市場(chǎng)不僅是上汽大眾的損失，也是對(duì)很多消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。

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要合資更要合作，上汽大眾的fastfollower之路

在賈健旭看來(lái)，“促油車(chē)”同樣是上汽大眾未來(lái)發(fā)力新能源市場(chǎng)的重要基礎(chǔ)，上汽大眾在燃油車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵在于“要有聚焦”，因?yàn)橹挥羞@樣才能確保供應(yīng)商體系和經(jīng)銷(xiāo)商體系的健康，從而為未來(lái)即將到來(lái)的全新PHEV車(chē)型奠定良好的基礎(chǔ)。

健康的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷(xiāo)商體系，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)有著重要的意義，只不過(guò)在產(chǎn)業(yè)模式加速變化的大背景下，很多企業(yè)忘記了這一點(diǎn)。不過(guò)，賈健旭顯然很明白合作對(duì)于上汽大眾的重要性。想要做到“在中國(guó)，為中國(guó)”，上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾的合作與互補(bǔ)就十分重要；想要實(shí)現(xiàn)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者需求的快速研發(fā)，出色的合作伙伴同樣必不可少。

正是基于這種合作心態(tài)，在賈健旭上任的半年來(lái)，來(lái)到上汽大眾進(jìn)行交流展示的供應(yīng)商數(shù)量，超過(guò)過(guò)去十年：那個(gè)靠汽車(chē)企業(yè)自身低頭拉車(chē)就能生存的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，上汽大眾想要重現(xiàn)昔日輝煌，就必須要擁有一大批優(yōu)質(zhì)的長(zhǎng)期合作伙伴。

這種合作，讓未來(lái)的上汽大眾擁有了更多的可能，也有機(jī)會(huì)以前所未有的方式靠近中國(guó)市場(chǎng)。不久前，上汽大眾一項(xiàng)自主研發(fā)插電式混合動(dòng)力項(xiàng)目的技術(shù)路線(xiàn)得到董事會(huì)批準(zhǔn)，本次PHEV項(xiàng)目由上汽大眾在中國(guó)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。據(jù)透露，為了慶祝大家的努力成果，上汽大眾還主動(dòng)請(qǐng)員工吃了一份30元的午餐。盡管30元在上海的很多地方還不夠喝一杯咖啡，但是這一舉動(dòng)卻讓包括上汽大眾員工在內(nèi)的很多人切身理解了大眾集團(tuán)“在中國(guó)，為中國(guó)”的方針：隨著類(lèi)似這樣“決策在中國(guó)，研發(fā)為中國(guó)”項(xiàng)目的逐步落地，一個(gè)反應(yīng)速度更快、思維方式更加中國(guó)化的上汽大眾正在迎來(lái)自己的新生。

盡管現(xiàn)階段上汽大眾還只能是智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速跟隨者（fastfollower），但是在中方、德方、合作伙伴以及每一個(gè)員工的推動(dòng)下，上汽大眾依然有機(jī)會(huì)重新成為那個(gè)風(fēng)光無(wú)限的領(lǐng)導(dǎo)者。

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)人已經(jīng)終結(jié)了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的舊時(shí)代。有不少人也開(kāi)始討論“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否還需要合資品牌”這一命題。事實(shí)上，汽車(chē)始終是一個(gè)相當(dāng)依賴(lài)國(guó)際化布局的產(chǎn)業(yè)。因此，直到今天也沒(méi)有任何一個(gè)主流汽車(chē)市場(chǎng)能夠擺脫外國(guó)品牌而獨(dú)立發(fā)展。自主品牌、合資品牌、造車(chē)新勢(shì)力構(gòu)成的“三足鼎立”局面在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)依然會(huì)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流。只不過(guò)隨著市場(chǎng)需求的變化和實(shí)力的此消彼長(zhǎng)，合資品牌不再是市場(chǎng)的絕對(duì)寵兒。即便上汽大眾——中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上曾經(jīng)的“天花板”——想要做一個(gè)合格的fast follower依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。這是對(duì)賈健旭和俞經(jīng)民們的挑戰(zhàn)，也是對(duì)所有合資品牌的挑戰(zhàn)，更是所有中國(guó)汽車(chē)人都需要面對(duì)的挑戰(zhàn)：上汽大眾這樣的巨艦型企業(yè)，也許轉(zhuǎn)向并不靈活，但是一旦完成轉(zhuǎn)向并全速前進(jìn)，其改變行業(yè)格局的能力依然不能小覷！

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