在多家造車新勢力的新車銷量節節攀升時，AITO問界卻成了“另類”。

賽力斯最新發布的產銷快報顯示， 7月AITO問界的銷量為4240輛，環比暴跌25.19%，同比下降 46%，幾乎“腰斬”。

另外，7月賽力斯問界的產量為5812輛，高出銷量1572輛，說明AITO問界7月銷量下滑，產能上并沒有問題，處于供大于求的狀態。

(資料圖片僅供參考)

新能源車企這些日子可謂捷報頻傳。理想汽車7月銷量突破3.4萬，蔚來汽車7月銷量突破2萬輛，就連小鵬汽車，7月銷量也破萬了，唯獨AITO問界的依然不見起色，甚至還在走下坡路。“車轱轆話”很想知道，賽力斯的高管們，還有大嘴余承東，此刻他們的內心是什么感受。

與華為深度綁定的AITO問界今年以來一直未走出銷量困境。自去年全年實現超7.5萬輛的好成績后，問界今年還從未實現過月銷破萬。

此前，余承東曾對外界聲稱：“隨著問界M5高階智能駕駛版熬過產能爬坡、加速交付，問界銷量就能迎來明顯拐點，成功渡過困難時期。”

不過，AITO問界M5高階智駕版車型已于6月16日開啟交付。很明顯，這款新車并未帶來明顯的銷量助力。

問界M5智駕版上市遇冷，或許與定價有關。27.98萬元的問界M5智駕版，顯然要比20.99萬-26.79萬的小鵬G6高出不少。

雖然很多人不承認，但事實上卻無法否認，問界的銷量，在早期真的是靠華為光環撐起來的，靠著華為品牌的號召力，以及華為渠道。

可以說，華為對于問界，拿出了“老父親”般的慈愛，給了最大的支持，然而，這個享受了最多資源的“親兒子”，在市場上的表現，卻配不上這一切。

問界品牌的關注度主要來自華為。目前華為在與更多的車企合作，江淮、奇瑞等等，所以不可否認的是，華為放在賽力斯問界的精力有所分散。

一個最明顯的現象，就是3月31日任正非再次強調華為不造車，問界門店和海報被拆除掉HUAWEI的標識之后，其銷量就又迎來了一次“暴擊”。

盡管問界搭載的鴻蒙座艙給人們留下了良好的印象，但與同級別的競爭對手相比，該車在產品力方面仍然存在差距。

問界M5和M7在動力系統上也比較獨特，它們的主力車型搭載的是與理想類似的增程式電動系統。

主打的增程式賣點，在2022年確實算是亮點，但隨著越來越多的廠商在2023年已經跟進，吸引力無疑打了折扣。

與理想L7和L8等競爭對手相比，問界的M5和M7在多個方面都處于劣勢。這導致問界汽車在產品力上難以拿得出手，難以激起消費者的購買欲望。

此外，問界汽車也存在諸多質量問題投訴。消費者在各種投訴平臺上紛紛抱怨車輛存在行駛異響、增程器抖動、車機無信號、跑偏等問題。尤其是此前曝出過問界M7的A柱彎了，讓人們懷疑它的安全性有問題。

這些問題不僅影響了消費者的購車體驗，也對問界汽車的品牌形象造成了負面影響。

值得注意的是，最近，J.D.POWER（中國）官方公布了 2023 年中國新能源汽車質量排行榜，問界 M7 位列 50 款新能源車的倒數第二名。

再說幾句

對賽力斯來說，一個更加殘酷的現實是，這個市場從未停止過淘汰。

雖說新能源車崛起，燃油車沒落是當下汽車市場的風向，但其實就算站到了風口，日子也并不是都好過。當別人都在快速前進的時候，速度慢甚至原地踏步的話，那就是退步。

與華為的貌合神離，自身產品力也遭受質疑，問界，問題扎堆，只有盡快把這些問題都解決了，才有可能再次迎來高光時刻，否則，被淘汰是早晚的。市場就是這樣冷血，銷量為王，賣不動必亡。

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