如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，已呈現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象。傳統(tǒng)新勢(shì)力小鵬、蔚來(lái)、理想等已經(jīng)贏得第一戰(zhàn)役，從銷(xiāo)量和聲量方面得到市場(chǎng)認(rèn)可，登上新能源汽車(chē)市場(chǎng)主流行列。而一些背靠大廠的傳統(tǒng)新能源卻在市場(chǎng)遭遇大冷門(mén)。

比如全國(guó)最大車(chē)企之一的上汽集團(tuán)，培育的飛凡汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)未能激起太大漣漪。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，7月份飛凡汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2,060輛，截至目前，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)11,830輛。相較于同樣定位高端的新勢(shì)力蔚來(lái)，7月單月交付量達(dá)到2.04萬(wàn)輛，飛凡的成績(jī)并不出彩。

雖然飛凡擁有著上汽深厚的造車(chē)功力與超強(qiáng)的全球化產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，并且在前期給出“人無(wú)我有，人有我精”的造勢(shì)聲量。但從目前飛凡整體趨勢(shì)來(lái)看，仍面臨著銷(xiāo)售不給力的難題。這讓人不禁想問(wèn)：飛凡為何掉隊(duì)？

一方面產(chǎn)品定位不明確。飛凡F7定位中大型車(chē)，卻在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上拿蔚來(lái)ET5這類(lèi)中型車(chē)來(lái)對(duì)比。此前，飛凡汽車(chē)更是毫不避諱地表示“飛凡F7在2023年的銷(xiāo)量要超越蔚來(lái)ET5”。

然而，飛凡打出的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的旗號(hào)并沒(méi)有讓F7成功起來(lái)。從實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，飛凡似乎只是刷了一下存在感而已，要談?wù)嬲某竭€差得很遠(yuǎn)。

其次在中大型SUV細(xì)分領(lǐng)域，零跑C01、昊鉑GT這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品性能和價(jià)格都比飛凡更具吸引力，給飛凡造成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

例如飛凡F7車(chē)身5000mm，零跑C01車(chē)身5050mm，單從車(chē)長(zhǎng)來(lái)看兩者區(qū)別不大，但零跑C01同樣有三聯(lián)屏，L2智能駕駛配置，起售價(jià)格卻比飛凡F7要便宜8萬(wàn)元左右。

近期上市的昊鉑GT雖然尺寸比飛凡F7略小，但昊鉑GT（最長(zhǎng)續(xù)航710km），相比飛凡F7（最長(zhǎng)續(xù)航666km）有著更佳的續(xù)航表現(xiàn)。另外，電池質(zhì)保方面，飛凡F7提供8年或15萬(wàn)公里，昊鉑GT則提供首任車(chē)主終身質(zhì)保，起售價(jià)還要便宜1萬(wàn)元。

在產(chǎn)品力沒(méi)有體現(xiàn)出特別優(yōu)勢(shì)、其他競(jìng)品都瞄準(zhǔn)動(dòng)力性能、自動(dòng)駕駛內(nèi)卷的情況下，飛凡卻把功夫花在駕乘體驗(yàn)的包裝上。

比如強(qiáng)調(diào)飛凡F7配備“巴赫座艙”，擁有“巴赫人體工程學(xué)座椅”、“巴赫貴賓后座”、“巴赫歌劇院靜音”、“每一個(gè)座椅都是C位”等等。

在銷(xiāo)量上強(qiáng)調(diào)“連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量突破2,000臺(tái)”，如此營(yíng)銷(xiāo)手段，刷足了存在感卻也令人啼笑皆非。

種種因素之下，導(dǎo)致飛凡在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售表現(xiàn)不佳。除此之外，飛凡今年來(lái)內(nèi)部動(dòng)蕩的消息多多少少也影響著市場(chǎng)走向。

近日，有消息稱(chēng)，上汽飛凡研發(fā)總院首席科學(xué)家金杰盂已離職。公開(kāi)資料顯示，公開(kāi)資料顯示，金杰盂在大疆擔(dān)任高級(jí)系統(tǒng)工程師，加入上汽后，他率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)Rising Pilot的研發(fā)，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為400人。

針對(duì)金杰盂離職的消息，飛凡尚未正面回應(yīng)。據(jù)報(bào)道，今年以來(lái)，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院一直處在動(dòng)蕩之中，其中，在內(nèi)部協(xié)作上，飛凡的OTA管道能力和節(jié)奏未達(dá)預(yù)期，年初定下的10次OTA目標(biāo)，如今僅完成2次。

更早之前，有消息稱(chēng)上汽集團(tuán)部門(mén)可能面臨全員降薪、裁員，甚至包括加入不到一年的應(yīng)屆生。不僅如此，還有消息指出，“上汽研發(fā)總院的整合是失敗的，各個(gè)分公司、各個(gè)部門(mén)的壁壘墻還很厚，彼此間的溝通比跟外部公司溝通都難。”

雖然上述消息尚未得到證實(shí)，但上汽的動(dòng)蕩是否會(huì)對(duì)飛凡汽車(chē)的銷(xiāo)量產(chǎn)生影響，也值得關(guān)注。

相比于白手起家的新勢(shì)力，飛凡汽車(chē)稱(chēng)得上手握一手好牌，但飛凡在市場(chǎng)上仍是叫好不叫座的表現(xiàn)。相比于局外人，上汽飛凡此時(shí)的狀態(tài)應(yīng)該更為焦慮。下半年激戰(zhàn)中，上汽又會(huì)使出使出什么招數(shù)拯救“親兒子”，我們可以期待一下。

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