特斯拉Model 3在全球市場暢銷，即便在國內(nèi)新能源汽車上，Model 3依然是暢銷品，各大造車新勢力新車一上市，就把目光鎖定在Model 3身上，可見這款車的確在行業(yè)里是標(biāo)桿的存在。不過隨著今天要說的這款純電轎跑的到來，特斯拉應(yīng)該會有一點(diǎn)脊背發(fā)涼，那就是號稱Model 3勁敵的華為系首款純電轎跑。

(相關(guān)資料圖)

余承東近日在自己微博爆料：稱華為系這款純電轎跑將會是第一個搭載HarmonyOS 4系統(tǒng)的新車。還表示：這將會是華為智選車業(yè)務(wù)的全新品類，采用了顛覆性的設(shè)計(jì)語言，還能帶來突破想象的轎跑體驗(yàn)，并且本季度就會亮相，值得一提的是，余承東還為這條微博配了一張轎跑車型圖片。

余承東的話可以也許可以解讀為：這又是一款“遙遙領(lǐng)先”、“遠(yuǎn)超同級”的新車。據(jù)余承東透露， 此款新車是華為智選車業(yè)務(wù)的全新品類，也是華為和奇瑞合作的首款車型。這樣的說法也印證了此前奇瑞掌門人尹同躍的說法：“奇瑞與華為的‘baby’今年四季度就出來了。”不過遺憾的是，目前我們并未得到這款新車的命名和配置等方面的信息。

根據(jù)余承東為微博配的轎跑車型圖來看，新車采用了新LOGO，車頭字母采用了LUXEED，因此有網(wǎng)友做了猜測解讀：Luxeed就是Luxury Exeed，是奢華版星途（EXEED）。

從這張車圖我們可以看到，新車整體采用了流線型設(shè)計(jì)，也符合其純電轎跑身份。扁圓的LED大燈搭配圓潤的前機(jī)蓋，會讓人想到保時(shí)捷 Taycan那樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車前臉采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，隱藏式門把手、熏黑輪轂與紅色剎車鉗也都彰顯了其轎跑身份。

我們還從這張圖看到了一個細(xì)節(jié)，那就是其車頂位置有一塊明顯凸起，不出意外這應(yīng)該是類似輔助駕駛系統(tǒng)的雷達(dá)，這也意味著新車有望搭載ADS 2.0高階智能輔助駕駛功能。結(jié)合這張圖，讓筆者想到了此前網(wǎng)傳的一張新車諜照，那就是說華為和奇瑞合作的新車，此前曝光的偽裝車左右翼子板上，配備了與問界 M5 智駕版相同的環(huán)視攝像頭， 有“Powered by HUAWEI ADS”字樣，而此次正好呼應(yīng)了此前的新車諜照圖。

其實(shí)華為和奇瑞的合作并不是心血來潮，早在2020年雙方就簽訂了全面合作的框架協(xié)議，協(xié)議中明確指出雙方將會在智能汽車領(lǐng)域展開深度合作。此前也有關(guān)于雙方合作的更多消息，例如內(nèi)部代號為EH3（即LUXEED）的新車，將與星途星紀(jì)元ES基于相同的E0X平臺開發(fā)，新車會在奇瑞位于蕪湖江北新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠組裝下線。

值得一提的是，余承東還特意強(qiáng)調(diào)了HarmonyOS 4 車機(jī)系統(tǒng)，因此筆者預(yù)測新車全新升級的智能座艙，或?qū)⑹沁@款新車的新賣點(diǎn)，也將成為其叫板特斯拉Model 3的重要因素。那HarmonyOS 4有哪些亮點(diǎn)呢？其實(shí)在幾天的開發(fā)者大會上，華為就發(fā)布了HarmonyOS 4全新智慧生態(tài)系統(tǒng)。

華為在此次大會上透露：在 HarmonyOS 4 加持下，鴻蒙座艙將從單人單設(shè)備實(shí)現(xiàn)多人多設(shè)備協(xié)同體驗(yàn)。新升級的鴻蒙座艙不僅支持跨屏同播，還可以讓華為 MatePad Pro 與車機(jī)互聯(lián)，前排選擇播放的視頻可以實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)到后排平板播放。

其超級桌面功能也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，比如手機(jī)與車機(jī)協(xié)同更流暢，車內(nèi)用手柄搭配中控大屏就能時(shí)時(shí)玩游戲。此外，超級桌面還增加了無人機(jī)操作界面流轉(zhuǎn)功能、智能語音操控等等。

和賽力斯的合作，華為仿佛遇到了瓶頸，進(jìn)入2023年后，AITO問界銷量開始下滑， 今年前5個月，問界銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛、5629輛，其累計(jì)銷量1.97萬輛，6月份壓根我們就沒看到其官方披露數(shù)據(jù)。在賽力斯最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)中我們看到，7月賽力斯新能源銷量為6934 輛，其中賽力斯品牌（包括 AITO 問界系列及其他賽力斯車型）累計(jì)銷量僅有 4240 輛，同比下滑超過40%。

賽力斯官方預(yù)計(jì)：2023年上半年，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為虧損13.9億元-12.5億元。業(yè)績的下滑，也讓賽力斯出現(xiàn)了新危機(jī)，更讓華為感到了壓力。

賽力斯的銷量下滑，除了品牌影響力欠缺外，華為強(qiáng)調(diào)“不造車”的論調(diào)，也對其銷量造成了一定影響，導(dǎo)致很多用戶呈現(xiàn)觀望態(tài)度。此外，包含特斯拉在內(nèi)的多家車企集體大范圍降價(jià)，也讓市場更加不穩(wěn)定。今年初特斯拉開啟大范圍降價(jià)，Model 3和Model Y分別降到22.99 萬和 25.99 萬。隨后問界也跟進(jìn)宣布降價(jià)約3萬。但從后續(xù)市場表現(xiàn)來看，降價(jià)策略并沒有改善其銷量。

多個朋友多條路，在汽車圈的朋友，華為一直奉行多朋友圈模式。除了賽力斯、華為之外，江淮也成為華為智選車模式的合作伙伴。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息稱：華為正和江淮汽車合作開發(fā)價(jià)格100萬元左右的問界MPV車型，新車預(yù)計(jì)2024年二季度量產(chǎn)，上市首年銷量目標(biāo)為交付5萬輛。目前來看，華為和江淮的確聯(lián)系緊密，也時(shí)不時(shí)會曝出一些消息。

上面我們提到的華為和奇瑞首款純電轎跑新車，關(guān)于價(jià)格方面的消息并不多，不過網(wǎng)絡(luò)上有人也透露新車售價(jià)有望在20萬元-30萬元之間，如果新車這樣的定價(jià)，也意味著新車將會和特斯拉Model 3展開直面競爭。不過從目前特斯拉Model 3的市場堅(jiān)挺程度和20-30萬元純電車的激烈競爭來看，華為和奇瑞的新車想要從中殺出一條血路，也不是一片坦途。

本文由【車市特評/李特兒】新媒體工作室原創(chuàng)出品，本文作者西風(fēng)，轉(zhuǎn)載需注明出處。

關(guān)鍵詞：