擔(dān)心產(chǎn)品賣不出去的車企見得多了，可你見過拒絕消費者提車的車企嗎？

日前汽車博主“小牛說車”發(fā)視頻稱，已將蔚來汽車告上法庭，原因是他全款購買蔚來ES6汽車，本應(yīng)于7月14日交車，但幾次到蔚來門店，卻被以各種理由拒絕交車。明明汽車已到店，車架號有了、發(fā)票開了，蔚來卻始終不愿意給車。

(資料圖)

（圖源：小牛說車）

最終蔚來汽車法務(wù)部明確表態(tài)，不會把車賣給小牛說車，并且會按照相關(guān)協(xié)議退款、賠付雙倍定金。小牛說車則又發(fā)視頻怒噴蔚來汽車，聲稱并未收到退回的定金。

小牛說車一個車評人，居然能被蔚來如此重視，甚至不惜賠付雙倍定金，也拒絕賣給對方產(chǎn)品。小通只能說，車企與自媒體之間的矛盾越來越嚴(yán)重了。

懸賞、索賠不斷，車企與自媒體矛盾重重

2023年3月，中汽協(xié)聯(lián)合比亞迪、長安、長城、一汽、上汽、廣汽等多家車企推出了“關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議”，目標(biāo)打擊網(wǎng)絡(luò)水軍、凈化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

作為國內(nèi)老牌巨頭長城汽車似乎覺得自己應(yīng)當(dāng)起到帶頭作用，于是官宣懸賞1000萬元打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。截至7月14日，長城汽車已收到近千條舉報信息，并且向“大眼哥說車”“電電加電聊電車”等六個賬號發(fā)起訴訟，分別索賠200萬元~600萬元。

（圖源：長城汽車）

同樣，比亞迪、蔚來、小鵬等車企，也分別向多個自媒體賬號發(fā)起訴訟，要求他們公開道歉，并賠償自己損失。

不是車企沒格局，更不是不允許我們談?wù)撈嚨娜秉c，而是有些自媒體為了博眼球，真的是什么話都敢說。

以小牛說車為例，曾多次公開批評蔚來，甚至列出了蔚來汽車的多條罪狀，包括欺騙消費者、價格虛高、對投資者不負(fù)責(zé)任等，更是不斷攻擊蔚來正在全力部署的換電模式。小牛說車表示，蔚來換電模式成本太高，遲早會拖死蔚來，而且該模式會用舊電池?fù)Q走消費者的新電池，屬于欺騙消費者。

此話一出，小牛說車直接把蔚來往死里得罪。蔚來汽車一怒之下起訴小牛說車，要求后者公開道歉，并賠償蔚來500萬元，距離判決結(jié)果估計還需要一段時間才能確定。

（圖源：蔚來汽車）

小牛說車得罪的不止蔚來，國內(nèi)較為知名的新能源車企，如比亞迪、小鵬、理想、吉利等，都曾遭遇該博主的“口誅筆伐”。這些車企也紛紛向小牛說車發(fā)起訴訟，要求該博主道歉并賠償。

互聯(lián)網(wǎng)的繁榮給了企業(yè)一條新的宣傳路徑，但網(wǎng)絡(luò)上聲音雜亂，有白就有黑，難免會有質(zhì)疑與反對的聲音。只是有時候質(zhì)疑之聲太多，難免不利于行業(yè)的正常發(fā)展。

只有弄清楚了自媒體與車企矛盾的起因，了解水軍誕生的關(guān)鍵因素，才有可能徹底消滅網(wǎng)絡(luò)水軍，讓汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)正常發(fā)展。

水軍的誕生，不過是利益驅(qū)使

說到底，網(wǎng)絡(luò)水軍的誕生，不過是為了“利益”二字。網(wǎng)絡(luò)水軍主要分為兩種，一種是發(fā)布內(nèi)容的博主，規(guī)模一般小一些；另一種則是發(fā)布評論的網(wǎng)友，規(guī)模則要大很多。今年的315晚會就曝光了一則平臺售賣水軍服務(wù)事件，一個人操控數(shù)十到數(shù)百臺手機，甚至有公司一個人能通過電腦操控上萬臺手機，進行水軍操作。

視頻博主屬于第一種網(wǎng)絡(luò)水軍，他們發(fā)布黑車企的內(nèi)容，一般有兩種目的，第一是獲取流量，相較于公正平和的聲音，“二極管”言論顯然更容易吸引人；第二則通過自己的影響力，要求車企交“保護費”。例如比亞迪，被曝與某汽車論壇存在矛盾，不給錢就使勁黑你。

（圖源：比亞迪）

不過在發(fā)散渠道廣泛的今天，僅依靠水軍博主，能起到的影響較為有限，有時候也需要“以量取勝”，這就是水軍評論的作用。

評論類水軍主要由大量賬號在視頻下發(fā)布評論，調(diào)動網(wǎng)友的情緒，從而形成水軍帶動“自來水”，引導(dǎo)輿論方向?？扇绻m結(jié)初始水軍的來源，可能還要歸結(jié)到車企自己，水軍是為了利益，315曝光的水軍服務(wù)，售賣對象自然是也是企業(yè)。

車企之間存在競爭，自然有可能存在買水軍互黑的情況，畢竟這才是真實的商戰(zhàn)。之前長城曾實名舉報比亞迪汽車使用常壓油箱，碳排放不達標(biāo)，可見車企之間的明爭暗斗多么激烈。

水軍正是利用車企之間的競爭與矛盾獲取利益，才能長期存在。然而這種競爭無疑屬于車企之間的內(nèi)耗，找水軍黑對方、向平臺和自媒體交保護費，無疑會加劇財政壓力。

（圖源：pixabay）

正因如此，進入2023年后，反水軍、反車評博主的聲音越來越大，中汽協(xié)才會聯(lián)合多家車企簽訂“關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議”。

新能源汽車時代，國內(nèi)車企紛紛崛起，本應(yīng)彎道超車，擊敗海外車企，若是因過分內(nèi)耗，導(dǎo)致國內(nèi)車企進步緩慢，對于國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展極為不利。

當(dāng)然，車評不可能消失，車企需要這樣一種渠道發(fā)散消息，讓網(wǎng)友們了解自己的產(chǎn)品，并從中發(fā)掘潛在消費者。蔚來拒絕賣給小牛說車產(chǎn)品，治標(biāo)不治本，后者還可以通過租車、代買等方法拿到蔚來汽車并評測。建立公平公正的機制，才是汽車行業(yè)與相關(guān)自媒體能夠長期健康發(fā)展的關(guān)鍵道路。

汽車評測，主打應(yīng)當(dāng)是公正

自媒體時代到來后，“博主”的門檻大幅降低，不少車媒就是一個人站在車前講解，用手機隨便拍一段視頻而已。門檻降低、入場者多，視頻、文章的整體質(zhì)量難免下降，而眾多自媒體為了爭奪流量，自然也會有些使用不惜得罪車企的手段。

近兩年，車企起訴自媒體的案件屢見不鮮。為了保護國內(nèi)企業(yè)健康發(fā)展，今年8月1日國家發(fā)改委等15部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實施促進民營經(jīng)濟發(fā)展近期若干舉措的通知》，決心嚴(yán)厲打擊自媒體造謠抹黑民營企業(yè)。

能讓相關(guān)部門出面，可見國內(nèi)自媒體與企業(yè)之間的矛盾極為嚴(yán)重。當(dāng)然，并不是不讓自媒體、消費者討論汽車的缺點，網(wǎng)友們提出意見，才能督促車企不斷改進，只是談?wù)撈嚨暮脡呐c問題，都要言之有物，造謠生事，則屬于誹謗了。

自媒體更需要做到公平公正，不能以造謠的方式獲取流量甚至脅迫車企與自己合作。就拿蔚來換電模式來說，許多車媒在討論，但其中一些未能公正看待該模式，只是單方面認(rèn)為成本過高，難以實現(xiàn)普及，甚至有可能拖垮蔚來汽車。而另一部分車媒則認(rèn)為，換電模式或許無法在中低端領(lǐng)域普及，卻是提升高端新能源汽車體驗的絕佳方案，潛力十足。

如果車媒無法公平公正對待車企，就有可能惹怒車企，集體放棄與車媒的合作，甚至直接摧毀汽車媒體行業(yè)。唯有堅持公平公正，才是行業(yè)長期發(fā)展的基石。

封面圖源：蔚來汽車

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