摘要：近年來，在我國大力推廣、發(fā)展新能源汽車背景下，新能源汽車的產(chǎn)銷增加，適用于新能源汽車的多層復(fù)合波紋管需求也隨之增加。

用于新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的波紋管，人們在輕量化、耐高溫、導(dǎo)熱性及絕緣性等方面提出更高要求。

德科摩針對新能源汽車波紋管生產(chǎn)設(shè)計的脫模結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，在原有結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改良，以提升波紋管的成型速度，改善波紋管質(zhì)量，有益于塑料波紋管的生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 多層復(fù)合波紋管 管材擠出生產(chǎn)線 擠出機(jī)

01 原有結(jié)構(gòu)的使用問題

（1）波紋管與波紋管模塊之間分離時，由于成型導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)形式，在成型導(dǎo)軌楔形凸臺的作用下，波紋管模塊會相對波紋管轉(zhuǎn)動。

如果波紋管設(shè)計的脫模斜度太小，則容易出現(xiàn)波紋管模塊侵入波紋管產(chǎn)品的情況，即所謂的“掛模”現(xiàn)象，造成波紋管的損傷。

（2）當(dāng)波紋管的成型速度過快時，波紋管的熱量還未被成型機(jī)導(dǎo)軌充分吸收，溫度較高，塑料材質(zhì)還處于“軟化”的階段，此時波紋管從尾座與波紋管模塊分離時，則更容易在波紋管模塊的“拉扯”下出現(xiàn)損傷的現(xiàn)象。

02 針對波紋管的問題分析

（1）針對波紋管模塊與波紋管之間的相對運(yùn)動，如果在波紋管模塊與波紋管之間提供一個側(cè)向分離的輔助推力，則可以幫助波紋管脫模，避免出現(xiàn)波紋管模塊侵入波紋管的現(xiàn)象。

（2）因為塑料材質(zhì)未完全冷卻硬化，表面較軟，容易被模塊拉傷，則需要提供額外的介質(zhì)吸收熱量，幫助波紋管盡快冷卻硬化。

（3）針對以上兩點，可以考慮利用冷卻介質(zhì)對波紋管提供側(cè)向的輔助推力，既可以提供冷卻，又可以幫助波紋管產(chǎn)品脫模。

選擇介質(zhì)材質(zhì)時，考慮到固體介質(zhì)容易頂傷波紋管，很難實現(xiàn)連續(xù)的作用，液體介質(zhì)則容易泄露污染，故此介質(zhì)可以考慮使用氣體。

03 提升波紋管成型速度的解決方案

根據(jù)問題分析，因為冷卻介質(zhì)比較容易獲得且無污染，所以德科摩技術(shù)團(tuán)隊決定使用冷卻介質(zhì)使用壓縮空氣。

德科摩技術(shù)團(tuán)隊在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加一套壓縮空氣接入裝置，利用波紋管模塊自身的結(jié)構(gòu)特點及波紋管模塊上面加工的抽真空通道，使壓縮空氣進(jìn)入波紋管模塊內(nèi)部，對波紋管產(chǎn)品提供額外的輔助脫模力，并對波紋管產(chǎn)品進(jìn)行冷卻定型。

當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入壓縮空氣接口后，通過成型機(jī)尾座進(jìn)入波紋管模塊上的真空通道內(nèi)部，作用在波紋管模塊內(nèi)部型腔的波紋管產(chǎn)品上，從而提供一個波紋管產(chǎn)品與波紋管模塊之間分離的輔助脫模力，幫助波紋管產(chǎn)品脫模。

同時，壓縮空氣接入尾座之間我們增加了一個調(diào)節(jié)閥，可以控制進(jìn)氣壓力，既能起到脫模冷卻的效果，又不會導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)變形。

04 改良后的實際效果

根據(jù)上述方案，德科摩技術(shù)團(tuán)隊對原有的成型機(jī)尾座導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造，在成型機(jī)尾座導(dǎo)軌內(nèi)部加工壓縮空氣通道，并增加了壓縮空氣接入裝置。

將改造后的波紋管成型機(jī)放在德科摩擠出生產(chǎn)線上，進(jìn)行波紋管的生產(chǎn)實測，生產(chǎn)過程中顯著消除波紋管生產(chǎn)過程中的“掛模”現(xiàn)象。由于壓縮空氣的冷卻作用，波紋管的成型速度也得到一定程度的提高。

△多層尼龍復(fù)合波紋管

05 結(jié)論

德科摩針對波紋管成型機(jī)脫模結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案有益于塑料波紋管的生產(chǎn)，可以改善波紋管的質(zhì)量，并一定程度上提高生產(chǎn)效率，可以作為塑料波紋管成型機(jī)設(shè)計優(yōu)化的方向。

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