就在上周，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車的下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。在發(fā)布會上，王傳?；仡櫫吮葋喌线@20年來的點滴，當(dāng)回顧起一些重要節(jié)點的時候還多次哽咽，可見比亞迪一路走過來是相當(dāng)?shù)牟蝗菀住?0年堅持向上突破的比亞迪品牌終于迎來全新里程碑，而這也是新背景下中國車企向好向上發(fā)展的重要見證。

比亞迪有今天這樣驕人的成績，跟王傳福的技術(shù)理念有很密切關(guān)系。這些年來比亞迪一次又一次推出顛覆性技術(shù)，引領(lǐng)著中國汽車的發(fā)展，同時也揚名海外。從2005年，比亞迪就推出了首款汽車F3，憑借高性價比和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，F(xiàn)3迅速成為了市場的熱銷車型。2008年，比亞迪成功研發(fā)了全球首款雙模電動汽車F3DM，它的推出使得比亞迪成為了世界上第一個將插電式混合動力汽車投入量產(chǎn)的企業(yè)。

如今新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，比亞迪憑借其在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，成功抓住這一機遇。2015年，比亞迪推出了旗下第一款純電動汽車e6，打破了中國純電動汽車續(xù)航里程的記錄。此后，比亞迪推出了一系列純電動、插電式混合動力及燃料電池汽車，如秦、唐、宋、元等車型，為全球新能源汽車市場注入了強大的活力。

比亞迪汽車一直以來都把技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)的核心競爭力。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪成功研發(fā)了多項突破性技術(shù)，如獨立自主的電驅(qū)動技術(shù)、電池管理系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)等。這些技術(shù)的應(yīng)用使得比亞迪的新能源汽車在續(xù)航里程、充電速度、安全性等方面都具備了較高的競爭優(yōu)勢。

2021年，比亞迪發(fā)布了全新的技術(shù)品牌“BYD e平臺”，并推出了搭載此平臺的首款車型 EV。此平臺的推出將有助于比亞迪實現(xiàn)電池、電機、電控等核心技術(shù)的高度集成，提升新能源汽車的性能和品質(zhì)。

此外，比亞迪還積極布局智能駕駛領(lǐng)域，研發(fā)了名為“DiLink”的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為用戶提供智能導(dǎo)航、語音助手、車載娛樂等功能。同時，比亞迪也在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面取得了突破，有望在未來進一步提升汽車的智能化水平。

擁有自主創(chuàng)新研發(fā)的能力，才會有更長遠的發(fā)展，所以王傳福一直強調(diào)的是能自研就自研，從比亞迪DMi超級混動、刀片電池、CTB電池車身一體化、e平臺3.0、易四方、云輦到即將上市的DMO超級混動技術(shù)等，比亞迪這些年積累下的技術(shù)魚池，基本都是王傳福一手策劃的。堅持核心技術(shù)自主研發(fā)，是比亞迪成功的關(guān)鍵，也正是因為20年的技術(shù)積累，才有了如今的“厚積厚發(fā)”。

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