8月8日，奇瑞瑞虎8冠軍家族在北京·國家奧林匹克體育中心正式上市，推出了瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版兩款新車，燃油+混動雙線同步發力。

其中，瑞虎8 PRO冠軍版共推7款車型，官方指導價12.69萬元-16.39萬元；瑞虎8新能源冠軍版共推3款車型，官方指導價13.79萬元-15.99萬元。從兩者的價格區間來看，奇瑞瞄準的是10-15萬區間中型SUV車型，并做到了油電同價。

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這也透露了奇瑞瑞虎8冠軍版車型在車市內卷下的競爭策略——“加量不加價”。

比如，舒適性方面，瑞虎8 PRO冠軍版新車型副駕座椅可實現電動腿托、背部氣動按摩兩項功能；智能化方面，除了延續瑞虎8 PRO的5+2座大空間布局、高通驍龍8155芯片、24.6寸環繞屏等配置外，還升級了540°高清全景影像。

值得一提的是，針對座艙智能化，瑞虎8 PRO冠軍版標配高通驍龍8155芯片，采用 7nm工藝、8核CPU、每秒超過8萬億次的等效計算性能，賦能車機流暢不卡頓，更帶來全新HMI5.0，超級ID賬號，15+連續語言交互等功能。

在智能駕駛方面，冠軍版新車配備了L2.5級輔助駕駛系統，可實現LKA車道保持、AEB緊急制動系統（帶行人保護功能）、FCW前碰撞預、ACC全速域自適應巡等功能。

而瑞虎8新能源冠軍版作為奇瑞汽車旗下的第二款插混車型，其市場目標也非常明確，即改變包括比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7和長安深藍S7在內的國產 “混動四小龍”格局，打造“混動五虎將”陣營。

不難發現，一度被視為過渡路線的插混技術，正在煥發新的市場魅力，而奇瑞布局混動市場早有跡象，對標“混動四小龍”絕非空話。

由乘聯會發布的數據可見，2023年1-5月，純電車型（零售）累計銷量164.18萬輛，同比增長24.3%；插電式混合動力（零售）累計銷量77.83萬輛，同比增長97.2%，可見插混增速遠超純電車型。

尤其是以比亞迪為首的自主品牌，通過“油電同價”的競爭策略，成功占據國產 “混動四小龍”席首，也向諸多自主品牌驗證了插混市場的可能性。

而利用燃油車＋電動車（包括混動）的產品矩陣，搶奪部分在油車與電車之間搖擺不定的消費者群體，也被不少車企視為實現電動化、智能化彎道超車的可行路徑。

事實上，在瑞虎8新能源冠軍版之前，奇瑞已經發布了瑞虎7 PLUS 新能源車型。瞄準混動市場，奇瑞的目標即利用瑞虎7 PLUS 新能源＋瑞虎8新能源冠軍版，打造“混動雙星”。

對標國產混動四小龍，奇瑞瑞虎8新能源冠軍版旨在依靠動力、空間、科技、安全、品質五個方面取勝。

憑借百公里加速僅7.2秒、0-30km加速2秒、30-70km加速3.1秒、60-100km加速3.8秒等全速域超強加速不失速，綜合續航1000km+，電量從30%充至80%僅需25分鐘，及搭載高通8155芯片等優勢，瑞虎8新能源冠軍版為用戶帶來加速快、續航長、充電快、開機快、響應快、識別快、連接快的價值體驗。

在空間方面，新車擁有同級獨有5+2座椅布局，能夠滿足大家庭出行需求；安全方面，新車采用一體化籠式車身設計，關鍵部位采用六塊鋼強度可達1300Mpa的熱成型鋼。

另一方面，瑞虎家族本就是奇瑞全球化布局的一張王牌，尤其是瑞虎8家族為奇瑞銷量增長貢獻了極大力量。未來，在瑞虎8冠軍家族的助力下，奇瑞將繼續征戰全球市場。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示，奇瑞一直在追求冠軍目標，始終放眼全球，堅持走出去、走進去、走上去的國際化發展戰略，在邁向全球的過程中成長為更好的自己；作為奇瑞當之無愧的銷量擔當，瑞虎家族全球用戶已突破 300 萬，是真正的國際車、全球車、冠軍車。

官方數據顯示，今年1-6月，奇瑞集團累計銷售新車超74萬輛，同比增長56%，突破歷史半年度銷量紀錄。其中瑞虎8家族貢獻銷量97359輛，全球累計銷量超60萬輛，在中型SUV市場成績醒目。

作為奇瑞的銷量擔當，瑞虎8冠軍家族目前已贏得全球80萬用戶的熱愛與支持，遠銷80多個國家和地區。

秉承冠軍品質，瑞虎8冠軍家族聚焦全球用戶的出行場景和“既要想要還要”的需求，通過5年的持續產品迭代升級，打造8大冠軍實力。此次瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版上市，將滿足用戶對燃油/混動的多重用車需求。

可以說，瞄準10-15萬區間中型SUV市場，奇瑞已經攜瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版發起猛攻。

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