俄羅斯汽車市場分析機構“Autostat”稱，在莫斯科開始對烏克蘭的“特別軍事行動”后，俄羅斯汽車市場一度崩潰，現在雖然得到了一定程度的恢復，但汽車銷量依然只有戰前的60%。

2023年上半年，俄羅斯汽車市場銷量超過320萬輛，注意，這里面大部分都是二手車，數量約280萬輛，新車則為40.1萬輛，相比2021年上半年，俄羅斯今年售出的新車要減少了46%，而且新車市場已經被中國品牌主導，預計在7月份，俄羅斯出售的新車里有49%會是中國品牌。

中國品牌并不是這兩年才出現在俄羅斯市場上的，但因為“特別軍事行動”引發的制裁，西方品牌紛紛退出俄羅斯市場，中國品牌在俄羅斯市場獲得了前所未有的機會，俄羅斯媒體甚至使用了“壟斷”這個詞，而且，俄羅斯人發現中國品牌的汽車不再代表著窮人專屬，價格開始與豐田陸地巡洋艦或者寶馬X6看齊，但這背后，卻隱藏著一些其他信息：

《俄羅斯報》宣稱，不少中國品牌汽車在俄羅斯的售價，遠高于其在中國的售價，甚至達到了兩倍！外觀很像保時捷卡宴的上汽IM LS7，在俄羅斯市場的售價為800萬盧布，在中國的售價則只有35萬人民幣，按照1:12的匯率（最新匯率為1：12.6743）計算，價格為400萬盧布，要比在俄羅斯的售價便宜一半；類似的還有在中國組裝的現代菲斯塔，在中國的售價為14萬人民幣，約合168萬盧布，而在俄羅斯的售價則高達350萬盧布。

如果說中國品牌“壟斷”了俄羅斯的新車市場，那么，西方品牌則制霸了俄羅斯的二手車市場，奔馳和寶馬等品牌紛紛退出了俄羅斯，這意味著，如果關系不夠硬，一般的俄羅斯人根本買不到傳統上青睞的西方品牌汽車。

不過，在最稀缺的地方，有著最富活力的商機，英國《金融時報》報道稱，俄羅斯正在從亞美尼亞和格魯吉亞等國大量進口西方品牌的二手車，注意，這些二手車可不是在亞美尼亞和格魯尼亞變成二手車的，而是當地商人從歐盟和美國等國購買了二手車，經過修理后再賣到了俄羅斯，其中不乏事故車和泡水車。

貿易數據監測公司(Trade Data Monitor, 簡稱“TDM”)的數據顯示，在“特別軍事行動”之前，也就是2022年1月，亞美尼亞向俄羅斯的汽車出口額僅為79.1萬美元，而在今年1月，這個數據已經飆升了超過200倍，達到了驚人的1.807億美元。

美國和歐盟不再向俄羅斯出口價值超過50000歐元的汽車，不管是新車還是二手車，歐盟最新的制裁措施甚至擴展到了排量2.0升及以上的汽車，西方國家的汽車制造商更是實際上停止了對俄羅斯的出口，不過，商人們開始在美國和歐盟大量購買二手車，這樣，其報關價格就符合不超過50000歐元的要求，修理后高價賣到白俄羅斯，即便明知這些西方品牌汽車不是新車，依然在俄羅斯屬于緊俏貨。

當然，汽車只是通過亞美尼亞和格魯吉亞轉售到俄羅斯的其中一部分，更多的還是其他敏感商品，參與者也不僅包括亞美尼亞和格魯吉亞，還有哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦等國。

聯合國的貿易數據顯示，在2022年，這些國家從美國和歐盟購買了243億美元商品，相比2021年增加了66%，其中，僅亞美尼亞就從美國和歐盟購買了超過850萬美元的芯片，亞美尼亞在2021年只從美國和歐盟進口了53萬美元的芯片，而與此同時，亞美尼亞對俄羅斯的芯片出口額則從不足2000美元猛增到了1300萬美元。

這解釋了為何烏克蘭政府及其支持者為何能從俄羅斯新生產的武器中發現德國和愛爾蘭制造的芯片和其他電子零部件，美國和歐盟已經準備對烏茲別克斯坦等國采取措施，僅僅呼吁是沒有用的。

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