“鐵龍先鋒”號盾構(gòu)機始發(fā)內(nèi)部 通訊員供圖

□楚天都市報極目新聞記者 黎先才 呂銳 通訊員 黃馬杰 姚紫蘭 繆俊 袁永華

(資料圖片)

3月2日，在聯(lián)投湖北路橋鄂州紅蓮湖大數(shù)據(jù)云計算產(chǎn)業(yè)項目現(xiàn)場，項目建設(shè)已迎來多個新進展：

項目北區(qū)15條市政路網(wǎng)已基本成型，智慧三路、云端一路正進行人行道附屬工程施工，未來二路道路綠化已完成80%，南區(qū)高新六路已與武漢段連通，地下管線已基本完成……

抓項目就是抓發(fā)展，大項目引領(lǐng)大發(fā)展。縱觀荊楚大地，一幅幅只爭朝夕的建設(shè)場景，正在全省各地的重點項目工地上演，不斷推動全省經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

連日來，極目新聞記者聯(lián)系采訪了3個重點建設(shè)項目，展現(xiàn)現(xiàn)場奮進趕超的決心和攻堅克難的斗志，以昂揚的姿態(tài)不斷跑出建設(shè)“加速度”。

省中醫(yī)藥研究中心大樓

主體結(jié)構(gòu)全面封頂

3月1日，由中建三局承建的湖北省中醫(yī)院中醫(yī)藥研究中心大樓項目主體結(jié)構(gòu)迎來封頂。接下來，該項目將全面轉(zhuǎn)入二次結(jié)構(gòu)、室內(nèi)外裝修等施工階段。

該項目位于湖北省中醫(yī)院光谷院區(qū)內(nèi)，總建筑面積達(dá)8.48萬平方米，地上25層、地下3層，建成后將推動湖北省建成名副其實的國家中醫(yī)藥研究基地和國家級中醫(yī)藥醫(yī)療服務(wù)中心。

項目經(jīng)理楊耀文介紹，該項目以中建三局精益建造“百項優(yōu)化”推廣應(yīng)用清單為藍(lán)本，結(jié)合項目實際，擬定了71項予以實施，還明確了完成時間。同時，項目利用BIM技術(shù)，將建筑、結(jié)構(gòu)、機電等模型進行集成，開展管線碰撞檢查等，通過一系列的檢查形成綜合報告，進行設(shè)計優(yōu)化，出具管線排布圖紙，便捷施工。

自2021年5月開工以來，該項目管理人員始終堅持高品質(zhì)履約、高效率管理、高速度推進的原則，成立黨員突擊隊，前后歷時500余天，克服了污水站拆遷難度大、天然氣改造施工繁瑣等不利因素，有序安排基坑支護及土方工程與地下室主體結(jié)構(gòu)穿插施工，確保每道工序保質(zhì)保量完成節(jié)點目標(biāo)。

接下來，該項目全面進入裝修裝飾階段。管理團隊將繼續(xù)以臨戰(zhàn)的姿態(tài)，分秒必爭保建設(shè)，持續(xù)推進“精益建造”理念，確保項目如期交付使用。

宜昌高鐵新城互通項目

最大體量箱梁澆筑完畢

日前，由中國一冶承建的宜昌高鐵新城項目花溪路-小鴉路節(jié)點互通工程完成第一聯(lián)箱梁的澆筑任務(wù)。該聯(lián)箱梁是宜昌高鐵新城項目體量最大的一聯(lián)箱梁，重達(dá)7204.8噸。

花溪路-小鴉路節(jié)點互通工程是宜昌高鐵新城項目開工的第3個子項目，工程起于楊樹河以南，止于秦家河以北。目前主要建設(shè)內(nèi)容為花溪路直行主道高架及地面輔道，道路設(shè)計全長約1.6千米，含新建主線高架997.2米。

中國一冶項目負(fù)責(zé)人劉歡介紹，本次澆筑的箱梁屬花溪路直行主道高架橋。該箱梁為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用一次現(xiàn)澆法施工，混凝土標(biāo)號為C55，澆筑方量3002立方米，共計約7204.8噸。澆筑前，項目部科學(xué)規(guī)劃、精心組織，克服了氣溫較低、施工難度大等諸多因素，安排了白班和夜班兩組人員倒班施工。

在現(xiàn)場28名管理人員、40名作業(yè)人員和3臺混凝土泵車的緊密配合下，經(jīng)過38個小時的連續(xù)作業(yè)，最終圓滿完成澆筑任務(wù)。

該項目建成后，將實現(xiàn)花溪路向宜昌高鐵北站的延伸以及與小鴉路的互通。在未來，互通工程將承擔(dān)起城市路網(wǎng)快速切換的交通功能，助力宜昌城市路網(wǎng)的北拓。

武漢地鐵11號線東段武丁區(qū)間

“鐵龍先鋒”號盾構(gòu)機始發(fā)

始發(fā)就急轉(zhuǎn)彎，前進就穿湖。近日，位于地下28米的武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間，迎來了“鐵龍先鋒”號盾構(gòu)機始發(fā)節(jié)點。

武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間長1028.5米，區(qū)間內(nèi)含兩個曲線，呈“S”線型。

武漢地鐵集團二級項目經(jīng)理彭碧輝介紹，區(qū)間隧道工程有4個特點：一是“急”：隧道施工中，建設(shè)者將駕駛盾構(gòu)機“急轉(zhuǎn)彎”，在最小轉(zhuǎn)彎半徑350米的線路上掘進約600米，占區(qū)間總長的57%；二是“險”：盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)即下穿湖泊、下穿長度近設(shè)計線路一半，且單線穿越高達(dá)12處構(gòu)筑物；三是“近”：區(qū)間左右線線間距最近處僅4.03米；四是“雜”：區(qū)間有過半地層為含碎石粉質(zhì)黏土，以及強風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)砂巖，地質(zhì)復(fù)雜。

此次“S”線型盾構(gòu)區(qū)間的盾構(gòu)機操作手，都是施工單位中悟性最高、最有車感的王牌盾構(gòu)機手。中鐵十一局盾構(gòu)機隊長介紹，他們把1028.5米長的區(qū)間想象成車道，盾構(gòu)機重近300噸，哪里要轉(zhuǎn)彎、就先減速，每個細(xì)節(jié)先在紙上畫，再刻到腦子里。盾構(gòu)機操作臺有30多個按鈕，采用什么操作手法、用多大的推力、多快的速度，通過調(diào)整近百個參數(shù)實現(xiàn)盾構(gòu)機向左、向右的姿態(tài)，按照線型平穩(wěn)前行，并及時把管片拼裝到位。“大家除了睡覺，都在思考操作細(xì)節(jié)。”

關(guān)鍵詞： 主體結(jié)構(gòu) 中建三局 武昌火車站 湖北省中醫(yī)院