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湖北日報客戶端訊（通訊員 彭榮莉 趙羅炎）“五一國際勞動節”對于大多數人而言，是可以盡情放松的假日時光。然而在這個屬于勞動者的節日里，依然有許多人堅守在各自的工作崗位上，這不，作為全省重點工程的武松高速江陵至松滋段JSTJ-3標項目部的建設者們，主動放棄休假，堅守在項目建設一線，用辛勤的付出詮釋勞動之美，展現平凡勞動者的美麗風采，全力保障項目建設進度。

項目建設現場，工人們運輸鋼筋的吶喊聲，綁扎鋼筋的咯咯聲，焊接鋼筋的吱吱聲此起彼伏，熱鬧非凡，大家正緊鑼密鼓開展觀音寺長江大橋承臺施工。

武松高速江陵至松滋段JSTJ-3標項目副經理項超群：“黨員同志帶頭堅守崗位，索塔承臺施工等關鍵線路上的勞務隊伍，保持持續高效施工，現場安全員加大巡查力度，確保假期的安全文明施工。提前備料，嚴把材料進場驗收等關鍵環節，確保項目高質量穩步推進。”

觀音寺長江大橋公安側主墩承臺位于長江干堤江側岸坡上，最大開挖深度17米，開挖4萬余立方米，基坑對角點河床標高差近10米，施工難度大、技術要求高，目前大橋的樁基施工任務全部完成。觀音寺長江大橋索塔采用A字型結構，左右分離式承臺，單個承臺下設22根鉆孔灌注樁，通過承臺將樁連成一個整體共同承受上部結構傳來的荷載。承臺施工中溫控、溫度裂縫的預防為施工控制的關鍵。

武松高速江陵至松滋段JSTJ-3標項目副經理項超群：“原材料方面，通過優化混凝土配合比，在強度滿足設計要求的前提下，摻入適量的粉煤灰和礦粉，降低水化熱。溫控方面，采用有限元分析軟件進行溫控計算，根據分析結果對冷卻水管布置和溫控措施進行優化。施工中，通過降低骨料及拌合用水溫度，嚴格按照方案要求控制混凝土入模溫度。”

據了解，觀音寺長江大橋是世界最大跨徑的公路斜拉橋，采用一孔跨越長江、中間不設橋墩的橋型布置方式，主跨1160米，橋寬41米，按雙向六車道高速公路，設計速度 120km/h的標準建設。

武松高速江陵至松滋段JSTJ-3標項目副經理項超群：“在后續的施工過程中，我們將引入智能溫控設備，對承臺內部的溫度進行實時監控和調節，確保承臺的施工質量，滿足品質工程的要求，我們將不斷優化施工組織和施工工藝，調配充足的物資和機械設備，確保圓滿完成施工任務?！?/p>

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