繁忙的旺港碼頭作業(yè)現(xiàn)場。 （通訊員 謝帝 攝）

湖北日報(bào)全媒記者 王丙全 通訊員 代容 楊婕

6月6日，荊州港旺港碼頭機(jī)聲隆隆，裝卸車輛川流不息。泊位上，從江蘇連云港駛來的貨輪新送來2.7萬噸鐵礦石。這些鐵礦石將通過碼頭鐵路專用線實(shí)現(xiàn)“江轉(zhuǎn)鐵”，經(jīng)荊沙鐵路匯入焦柳鐵路，隨后交付給陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵公司。

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荊沙鐵路是連接焦柳鐵路和長江黃金水道的重要貨運(yùn)通道，也是我省第一條地方鐵路，1989年建成通車后一度發(fā)揮重要作用，后來受制于貨源、路網(wǎng)等先天不足漸被冷落，2013年起連續(xù)虧損。

“當(dāng)時(shí)鐵路沒有和港口連為一體，江轉(zhuǎn)鐵、鐵轉(zhuǎn)江，都只能望江興嘆！”荊州地方鐵路公司副總工程師李春華回憶，最困難的時(shí)候，公司收入不夠發(fā)工資，職工走了近三分之一。

“必須跳出荊州謀發(fā)展！”2014年，荊州地方鐵路公司籌措3300萬元，將鐵路從沙市南站延伸到碼頭，探索鐵水聯(lián)運(yùn)。

經(jīng)過考察，荊州地方鐵路公司發(fā)現(xiàn)從巴西、澳大利亞進(jìn)口運(yùn)往陜西漢中的鐵礦石，可以走長江轉(zhuǎn)荊沙鐵路，而且運(yùn)費(fèi)每噸便宜40元！該公司負(fù)責(zé)人滿懷信心地找到陜鋼集團(tuán)自薦，此后兩年間8次登門拜訪，結(jié)果卻被重慶果園港簽下了訂單。

轉(zhuǎn)機(jī)在一個(gè)月后出現(xiàn)。由于走重慶水路運(yùn)輸需要45天，陜鋼集團(tuán)將5000噸鐵礦石運(yùn)輸任務(wù)交給荊州地方鐵路公司，嘗試從荊州鐵水聯(lián)運(yùn)，但要求運(yùn)輸方墊付鐵路、水路運(yùn)費(fèi)，每月至少2000萬元。

錢從哪里來？運(yùn)費(fèi)能不能收回？荊州地方鐵路公司權(quán)衡再三，硬著頭皮簽了合同，并通過職工集資湊齊資金，最終僅用12天便完成了運(yùn)輸任務(wù)。至此，公司打響鐵水聯(lián)運(yùn)“第一槍”，各路訂單紛至沓來。

曾經(jīng)的貨到付款等無奈之舉，也升格為“一票直達(dá)、一票結(jié)算”服務(wù)模式，從接單到交貨，客戶只需一次委托、一次結(jié)算，中間海、江、鐵、公等轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)、費(fèi)用全部由荊州地方鐵路公司先行承擔(dān)。

“線路優(yōu)、價(jià)格低、服務(wù)好”，荊州地方鐵路公司朋友圈越來越大，貨物從鐵礦石擴(kuò)大到煤炭、鋼鐵、化肥、糧食等大宗商品，輻射陜西、甘肅、新疆、湖南、江蘇等地，建起了橫跨東、中、西部，聯(lián)接海、江、鐵等運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)鏈條。

從2017年至2022年，荊沙鐵路運(yùn)量從133萬噸增長至761萬噸，運(yùn)輸收入從8755萬元增長到4.66億元，雙雙實(shí)現(xiàn)6連增；今年1至3月完成總運(yùn)量200.8萬噸，同比增長20%。利潤連續(xù)5年過千萬元，最近兩年突破2000萬元。員工工資增長3倍，人數(shù)從370多人增長到580多人。

今年3月，漢中鋼鐵、南陽特鋼等公司與荊州地方鐵路公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，繼續(xù)加大了荊沙鐵路多式聯(lián)運(yùn)的市場份額。

“沒有鐵水聯(lián)運(yùn)，就沒有公司的今天。”李春華感慨說，目前公司已修建7條鐵路專用線，隨著國能長源荊州熱電公司鐵路專用線二期、疏港鐵路等工程加速推進(jìn)，公司鐵、水聯(lián)運(yùn)能力將進(jìn)一步得到提升。

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