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湖北日?qǐng)?bào)訊（記者胡祎、通訊員姚威、熊天培）6月16日，在滬渝蓉高鐵（簡(jiǎn)稱(chēng)“沿江高鐵”）漢川東至天門(mén)北區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著中國(guó)鐵建電氣化局現(xiàn)場(chǎng)施工人員將首根接觸網(wǎng)桿穩(wěn)穩(wěn)吊裝到位，沿江高鐵武漢至宜昌段正式邁入“四電”施工階段。

“四電”，即通信、信號(hào)、電力和電力牽引供電，關(guān)乎著高鐵列車(chē)牽引供電、沿途設(shè)備供電以及行車(chē)信號(hào)監(jiān)測(cè)，是高鐵運(yùn)行的動(dòng)力源和神經(jīng)系統(tǒng)。“四電”工程啟動(dòng)，標(biāo)志著線(xiàn)路建設(shè)進(jìn)入到后半程。

沿江高鐵武漢至宜昌段“四電”工程線(xiàn)路由鐵四院與中鐵設(shè)計(jì)聯(lián)合設(shè)計(jì)，其中漢川東至宜昌北線(xiàn)路正線(xiàn)全長(zhǎng)266公里，由中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司與中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司共同承建，涵蓋通信、信號(hào)、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、電力、接觸網(wǎng)、變電、房建等專(zhuān)業(yè)工程。

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司武宜項(xiàng)目經(jīng)理張學(xué)哲介紹，為科學(xué)精細(xì)組織施工作業(yè)，公司將應(yīng)用“智能化預(yù)配”“機(jī)械化安裝”“無(wú)人化值守”等施工技術(shù)和裝備創(chuàng)新成果，使傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型施工朝著機(jī)械化、自動(dòng)化的技術(shù)型施工發(fā)展，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)“毫米級(jí)”高質(zhì)量、高精度施工的高可控性。

自2021年9月25日開(kāi)工以來(lái)，沿江高鐵武漢至宜昌段已完成投資170多億元，全線(xiàn)6個(gè)土建標(biāo)段均進(jìn)入架梁高峰。項(xiàng)目建成后，武漢至宜昌旅行時(shí)間將縮短至1小時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化武漢都市圈與宜荊荊都市圈的交通硬聯(lián)通，荊門(mén)、鐘祥等地將結(jié)束不通高鐵的歷史。

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