列車外觀采用傳統(tǒng)文化中的龍鳳圖騰元素

旅客信息顯示系統(tǒng)屏幕更有科技感

車頂?shù)牧庑螣艚M矩陣 通訊員供圖

□楚天都市報(bào)極目新聞首席記者 潘錫珩 通訊員 許輝 秦玉鵬 實(shí)習(xí)生 孔偲葭

暑運(yùn)正酣，中國鐵路武漢局集團(tuán)公司128個(gè)客運(yùn)站客流持續(xù)高位運(yùn)行。8月3日，極目新聞?dòng)浾吡私獾剑?月底到漢的兩列新型智能復(fù)興號(hào)高鐵，已有一列于8月3日投入運(yùn)營，另一列正在進(jìn)行最后的整備，各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)后也將以最佳狀態(tài)迎接廣大旅客。

顏值拉滿

由內(nèi)而外更靚麗

3日上午，極目新聞?dòng)浾咴谖錆h動(dòng)車段見到了這輛型號(hào)為CR400BF-Z的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組。只見車身在陽光下閃爍著銀灰色的金屬光澤，列車外觀采用傳統(tǒng)文化中的龍鳳圖騰元素，上下舞動(dòng)的紅黃條紋寓意“龍騰四海、鳳舞九天”，以龍鳳呈祥為主題，寓意中國高鐵造福人類的使命擔(dān)當(dāng)。

車身上方鑲嵌著“復(fù)興號(hào)”三個(gè)大字，金色字體，黑色陰影，立體大氣。350公里/小時(shí)的字樣表示列車最高時(shí)速可達(dá)350公里。列車基本編組為8節(jié)，在需要的時(shí)候可以將2列8節(jié)編組的列車重連為16節(jié)編組，載客量就能實(shí)現(xiàn)翻倍。

車門旁的小屏幕用來顯示車廂號(hào)、車次、行駛區(qū)間等信息，便于旅客登車前查看。此前型號(hào)的復(fù)興號(hào)列車采用的是LED屏，顯示效果為黃色字體的靜態(tài)顯示。而這款復(fù)興號(hào)新車型則是LCD屏，屏幕面積變大了，清晰度更高，還有動(dòng)態(tài)效果，看上去科技感十足。

記者進(jìn)入車內(nèi)看到，車內(nèi)電視更改為29寸寬屏，行駛中為左右分屏顯示。左側(cè)顯示日期和時(shí)間、前方到站等信息，左下方滾動(dòng)顯示溫馨提示字幕、列車速度，右側(cè)正常播放電視畫面。

車頂?shù)臒艄獠粏螁纹鸬秸彰髯饔茫脑O(shè)計(jì)的菱形燈帶陣列也起到美觀作用。餐車部分為開放式餐吧，擁有絢爛的“星空頂”燈效，吧臺(tái)在燈帶的勾勒下更顯時(shí)尚。

硬件升級(jí)

乘坐體驗(yàn)更舒適

全新的復(fù)興號(hào)高鐵列車不僅顏值拉滿，車內(nèi)硬件設(shè)施也進(jìn)一步升級(jí)，為不同的旅客帶來溫馨舒適的乘車感受。

4號(hào)車廂是無障礙車廂，在工作人員的指引下記者注意到，車內(nèi)對(duì)于殘障人士的關(guān)懷更顯全面。殘疾人專用衛(wèi)生間面積寬大，方便輪椅進(jìn)入。車門也加寬了，車廂內(nèi)各處的提示語都用了中文、英文和盲文。靠近車門處整整少了一排座椅，這里被設(shè)計(jì)成殘障人士專用區(qū)，用于停放輪椅，墻壁上有高低兩處輪椅固定裝置。過道另一側(cè)則是殘障人士專用的行李架，取拿都十分順手，不需要再放到車窗上方高高的行李架上。

1號(hào)車廂和8號(hào)車廂有商務(wù)座，采用3排6座布局，座艙的設(shè)計(jì)也再次得到優(yōu)化。每個(gè)座艙都增加了可開關(guān)的小門，增強(qiáng)了私密性。座位正前方的液晶電視不但可以查看列車運(yùn)行信息，還有無線投屏功能，將手機(jī)上的視頻投到大屏幕上看別有一番感受。此外，每個(gè)座位都有獨(dú)立送風(fēng)按鈕、手機(jī)無線充電臺(tái)、隱形式折疊梳妝鏡等豐富的人性化設(shè)施。

一等座和二等座也在許多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，比如坐墊的支撐感更強(qiáng)，腰部承托的效果更明顯，前排椅背上方增設(shè)USB充電口。一等座頭部靠墊改為上下可移動(dòng)，旅客可以自己調(diào)整；新增腿部靠墊，乘坐者可以獲得更好的舒適度。

細(xì)致整備

全面體檢再運(yùn)行

極目新聞?dòng)浾吡私獾剑瑥?fù)興號(hào)CR400BF-Z型智能動(dòng)車組由中車長春軌道客車股份有限公司制造，也是杭州亞運(yùn)會(huì)定制復(fù)興號(hào)采用的車型，以北京冬奧專列為原型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。該車還搭載車載WTD系統(tǒng)、應(yīng)用車載安全監(jiān)測系統(tǒng)及故障預(yù)測和健康管理系統(tǒng)，大幅提升動(dòng)車組智能化運(yùn)維水平，更好保障行車安全。

“7月底，兩列新車運(yùn)抵武漢后，我們加緊開展技術(shù)整備和試運(yùn)行工作，目前一列車已在今天正式上線運(yùn)行，另一列車也即將投運(yùn)。”武漢動(dòng)車段武漢動(dòng)車運(yùn)用車間主任胡勇介紹，為確保新配屬的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組順利上崗，武漢動(dòng)車段提前組織全員開展適應(yīng)性培訓(xùn)，對(duì)新車型的結(jié)構(gòu)原理、控制邏輯、檢修標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了全面學(xué)習(xí)，確保熟練掌握技術(shù)要點(diǎn)。

同時(shí)，武漢動(dòng)車段還組織技術(shù)骨干對(duì)新配車組與既有復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組差異項(xiàng)進(jìn)行全面梳理，優(yōu)化新車型檢修方案，挑選經(jīng)驗(yàn)豐富的黨員骨干擔(dān)任隨車機(jī)械師，致力于為旅客暑期出行提供更加安全優(yōu)質(zhì)的乘坐體驗(yàn)。

據(jù)介紹，兩列新車到漢后都進(jìn)行了不載客試跑，進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)試和磨合，密切關(guān)注運(yùn)行參數(shù)的變化，每列車試跑里程都達(dá)到了4000多公里。3日下午，極目新聞?dòng)浾咴诂F(xiàn)場看到，多位工作人員正在對(duì)車內(nèi)關(guān)鍵部位進(jìn)行貼膜等工作，以最好的狀態(tài)迎接旅客乘車。

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