新民晚報(bào)訊 白色涂裝、流線型船身，身系“敦煌飛天彩帶”，從空中俯瞰，它猶如一朵海上浪花。而近看，這朵“浪花”其實(shí)是總噸位達(dá)13.55萬噸的“海上之城”：24層樓高、2125間客房、可載乘客5246人。在超過4萬平方米（將近6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場）的公共區(qū)域配置了多個(gè)餐廳、劇院、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設(shè)施，還有海上最大的免稅店、開心麻花的話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營、5G信號(hào)覆蓋……

6月6日，在上海制造的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)將正式出塢，力爭于年底前交付。不久的將來，它將乘風(fēng)遠(yuǎn)航，從上海駛向深藍(lán)，中國郵輪產(chǎn)業(yè)揚(yáng)帆起航。

(資料圖片)

挑戰(zhàn)巨系統(tǒng)

突破三大關(guān)鍵技術(shù)

大型郵輪與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍，復(fù)興號(hào)高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

“郵輪建造考驗(yàn)的不僅是造船技術(shù)和工藝，還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套，它是一個(gè)綜合化、集約化的巨系統(tǒng)工程。”中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦介紹說。

大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理陳虹對“巨系統(tǒng)”的簡單理解，就是研制人員所解決的問題數(shù)量比傳統(tǒng)民品呈幾何級倍增。比如，郵輪的管線達(dá)三四百公里，電纜有4000多公里，而一條30萬噸的原油船電纜長度只有100至120公里。當(dāng)影響工程的因素或者說需要協(xié)調(diào)的因素呈幾何倍數(shù)往上增時(shí)，協(xié)調(diào)難度會(huì)急劇上升。“比如，郵輪里乘客要坐電梯，電梯門口的地板高度要跟其他地方一樣。但電梯區(qū)域、樓梯間、走廊屬于不同的供應(yīng)商，他們有各自的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)產(chǎn)生很多矛盾和沖突，需要我們做大量的協(xié)調(diào)工作，可能在一個(gè)框架中各方還要都作出建設(shè)性讓步，才能完成這些具體又復(fù)雜的工作。”

中國首艘國產(chǎn)大型郵輪于2019年在外高橋造船正式開建，三年多時(shí)間里，郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

以重量控制為例，郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板，差不多是4個(gè)1元硬幣疊起來的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題，但是在搬運(yùn)和加工的過程中都非常容易發(fā)生變形。外高橋造船建設(shè)了智能薄板生產(chǎn)車間，首次采用國際最先進(jìn)大功率激光復(fù)合焊生產(chǎn)線、首次將機(jī)器人焊接技術(shù)應(yīng)用到船舶中組立生產(chǎn)過程，通過機(jī)器對焊接過程熱輸入和裝配精度的精準(zhǔn)控制，最大程度減小了生產(chǎn)過程中的形變。

陳虹介紹，從設(shè)計(jì)、采購到生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)都需要“斤斤計(jì)較”。“上傳的所有設(shè)備入庫前都要稱重，每個(gè)季度會(huì)做全船重量的計(jì)算和預(yù)估，通過不間斷持續(xù)迭代的控制方法來控制重量。”

艙室預(yù)制

“積木塊”對接嚴(yán)絲合縫

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室。其中，乘客艙室2125間，船員艙室701間，總面積約3.46萬平方米。其中，大部分艙室是在距離船塢1公里外的艙室工廠內(nèi)預(yù)制完成的，就好像先把零散的積木拼成積木塊，再把積木塊運(yùn)到船上安裝。整船有六七十種艙室，分成不同的配置、大小和布局，在船下通過精準(zhǔn)測算和精密制造，實(shí)現(xiàn)船上安裝嚴(yán)絲合縫。

“先預(yù)制艙室，再推艙上船”是目前國際主流的郵輪建造模式，在提升施工效率、提高施工質(zhì)量等方面均具有顯著優(yōu)勢。“這種模式對生產(chǎn)計(jì)劃、結(jié)構(gòu)精度、舾裝完整性及施工準(zhǔn)確性等都有極高的要求，預(yù)制艙室登船是大型郵輪順利建造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”

陳虹介紹，從推艙路線策劃到郵輪物資升降平臺(tái)的建造，外高橋造船提前開展實(shí)物模擬推艙，消除各類問題上百處，最終順利完成了預(yù)制艙室推艙。“這個(gè)過程并不是一帆風(fēng)順的，哪怕我們提前策劃、模擬，在實(shí)際推艙過程中還是遇到很多困難。比如，在艙室單元的安裝中發(fā)現(xiàn)和一些船體結(jié)構(gòu)的距離過近，結(jié)構(gòu)上安裝了比較厚的絕緣材料，能不能用比較薄、技術(shù)含量更先進(jìn)的絕緣材料來代替？我們總是在發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的循環(huán)中不斷提高制造水平。”

艙室壁板之間幾乎沒有縫隙，一張撲克牌都不一定插得進(jìn)去。“2個(gè)艙室之間，理論間隙只有25個(gè)毫米。大小尺寸要嚴(yán)格控制，如果沒有控制好誤差，兩個(gè)艙室在安裝時(shí)就會(huì)發(fā)生碰撞，會(huì)影響后續(xù)很多工作。”

“起浮”平穩(wěn)

內(nèi)裝建造量已完成85%

6月1日起，國產(chǎn)首制大型郵輪就開始為期6天的出塢作業(yè)。大型郵輪出塢包括塢內(nèi)注水起浮、移塢和出塢三個(gè)過程，其間將通過岸邊牽引機(jī)控制郵輪的位置動(dòng)態(tài)，相應(yīng)開展傾斜試驗(yàn)、舷門沖水試驗(yàn)、救生艇脫鉤和巡游試驗(yàn)等三項(xiàng)關(guān)鍵試驗(yàn)，對全船的重量、重心穩(wěn)性以及救生艇、舷門的性能進(jìn)行實(shí)船驗(yàn)證。

郵輪想要離開船塢，首先是要浮在水面上，也就是起浮。向船塢內(nèi)引水，通過浮力使郵輪離開地面。之后通過牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上，移動(dòng)到靠近碼頭的一側(cè)。整個(gè)起浮過程大約需要6至8個(gè)小時(shí)，由于郵輪體型較大，肉眼很難觀測到細(xì)微的位置變化。所以在起浮過程中，工作人員在船體上安裝了很多傳感器，這樣一來，就能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測到整船起浮的姿態(tài)。“6月1日凌晨2點(diǎn)，首制大型郵輪所在的船塢開始注水。我們團(tuán)隊(duì)幾乎通宵都沒怎么睡，一直在觀測數(shù)據(jù)，這次起浮又平又穩(wěn)，姿態(tài)非常好。”陳虹評價(jià)說。

船塢一路見證了郵輪建造的過程。離開船塢代表著郵輪的主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢，已經(jīng)具備了航行的能力。

外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長吳曉源介紹說，首制船內(nèi)裝已經(jīng)完成了85%。目前正在進(jìn)行地面施工。地面根據(jù)不同的設(shè)計(jì)采用不同的材質(zhì)，主要通行區(qū)域用的是瓷磚、休息區(qū)用的是地毯，瓷磚和地毯下面的基材已經(jīng)全部鋪設(shè)完成，家具也逐步入場。船員的餐廳、廚房、艙室，內(nèi)裝工程也已經(jīng)完成。

記者了解到，郵輪出塢后將進(jìn)入碼頭建造階段，并計(jì)劃于7月和8月開展兩次試航，全面驗(yàn)證動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航等涉及到郵輪安全的各項(xiàng)功能。“目前，每天在船上開展調(diào)試功能的工程師將近300人，各類相關(guān)人員近1000人將參與第一次試航，這個(gè)數(shù)量比過去任何一個(gè)項(xiàng)目都要多。”

當(dāng)數(shù)千人為首制郵輪最后的交付而忙碌時(shí)，第二艘郵輪也緊鑼密鼓地建造中。第二艘國產(chǎn)豪華郵輪塊頭更大，但交付周期卻比首艘郵輪壓縮了整整6個(gè)月。

新民晚報(bào)記者 葉薇

【全球招募】

自主運(yùn)營能力提速

愛達(dá)·魔都號(hào)全球招募人才

5月19日首艘國產(chǎn)大型郵輪公布船名——愛達(dá)·魔都號(hào)，中國的郵輪產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，開啟中國自主設(shè)計(jì)、自主建造、自主運(yùn)營的新局面。

在此之前，我國沒有屬于自己的郵輪，在整個(gè)郵輪經(jīng)濟(jì)的鏈條當(dāng)中，只占有消費(fèi)者一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣的消費(fèi)模式也被稱為“過路經(jīng)濟(jì)”，現(xiàn)在，中國正在建立從設(shè)計(jì)、制造到運(yùn)營的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈；過去，郵輪公司在中國主要是一個(gè)銷售代表處的概念，現(xiàn)在，中國郵輪企業(yè)希望擁有從新船建造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌建設(shè)、市場營銷、酒店管理到海事運(yùn)營、海員培養(yǎng)的全方位運(yùn)營能力。

“從兩年多以前，我們就加強(qiáng)了郵輪自主運(yùn)營能力的建設(shè)，組建了100多人的自主運(yùn)營隊(duì)伍，從銷售、海事管理、航線規(guī)劃、收益管理、財(cái)務(wù)管理、信息化建設(shè)等多方面加強(qiáng)能力建設(shè)。”中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理汪彥國介紹，在團(tuán)隊(duì)努力下，愛達(dá)郵輪與中免集團(tuán)、上海電信、清華美院、開心麻花等合作，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，促進(jìn)郵輪服務(wù)和體驗(yàn)的創(chuàng)新升級。“我們每一項(xiàng)都對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)。在確立了自主運(yùn)營品牌‘愛達(dá)’后，我們也探索促進(jìn)多元文化與新興文化的融合創(chuàng)新，圍繞國潮文化IP構(gòu)建海上新文旅生態(tài)，規(guī)劃極具東方韻味的海上旅游產(chǎn)品。”

愛達(dá)?魔都號(hào)將開啟以上海為母港的國際航線，執(zhí)航日本及東南亞航線，并適時(shí)推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結(jié)合的多樣旅行度假選擇。汪彥國透露，愛達(dá)郵輪正在面向全球招募人才，包括為首制國產(chǎn)大型郵輪招募郵輪專業(yè)人才，啟動(dòng)船員招募計(jì)劃。

新民晚報(bào)記者 葉薇

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