(資料圖片僅供參考)

櫻花街慢行系統優化后。

隨著城市發展，部分道路已不滿足現行需求，產生了諸如人行道過窄、行人通行不便等問題。為此，去年起，湖里區市政園林局對區屬道路進行系統優化梳理，通過硬化綠化帶、鋪設透水磚、建設慢行道系統等方式，推進過窄人行道退綠改硬，將安全、舒適的人行道還之于民。

走在改造后的禾山路上，人、車安全分流，盲道從變電站人行天橋邊鋪設延伸開來，為不同人群安全出行提供便利。這在今年2月前是不可想象的。改造前，禾山路上并未設置人行道，人車混行，存在極大風險，交通高峰期更是車多路堵。近日，隨著改造基本完成，新鋪設的人行道寬約4米、長約212米，已能基本滿足群眾日常出行需求。此外，因前期未設置路燈，該路段道路昏暗，湖里區市政園林局計劃在禾山路安裝路燈，預計于3月底完成全段1.2公里道路的路燈建設，照亮市民回家的路。

此前，櫻花街（鐘宅西二路，鐘智西三路）也進行了慢行系統優化及綠地提升改造，以優化人居體驗為設計理念，結合花漾街區打造，該片區交通微循環也進行了系統梳理提升，在街區外側增設人行道、慢行系統、園路開口，增加自行車停車位等，為轄區居民、周邊學校學生提供更安全、便捷的出行環境。對慢行道側種植過密的喬木進行移栽，使街區更通風透光，打開植物生長空間，讓空氣流通順暢。改造后的街區煥然一新，極大地提高了市民、游客的居住、游玩體驗。

隨著園區的發展，湖里創新園片區的安嶺路也面臨較大交通壓力，整個園區原規劃的慢行系統寬度嚴重不足，非機動車道僅1.5米寬，人行道被非機動車停車位占用比較嚴重。導致行人與非機動車混行，非機動車占用機動車道通行也成為常態，帶來安全隱患。

為此，湖里區市政園林局去除現有0.8米寬的側分帶綠化，擴寬非機動車道寬度；協調利用周邊綠地合理規范非機動車停車位，將局部占用改為非機動車停車位等手段；以優化提升慢行系統為主要目的，打通局部慢行系統的節點，改善園區非機動車道擁擠問題，改善人車通行空間，為園區居民提供了一個道路暢通、環境舒適、多彩園區的新環境。

此外，金泰路也進行了人行道改造。“道路改造并不只是移走綠化帶再進行硬化這么簡單，需要協調多單位部門進行管線遷改，還需將原綠化帶中鋪設的窨井蓋等合理移位。但為了進一步打造便民、舒適的道路環境及慢行系統，我們責無旁貸。”湖里區市政園林局相關工作人員表示。

關鍵詞： 非機動車 市政園林局 系統優化