以增程式起家的理想和以增程式起步的問界，在新能源汽車當(dāng)中屬于比較獨特的存在。增程路線也因為搭載發(fā)動機(jī)但又不直接參與驅(qū)動車輛以及效能問題一直存在爭議。

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但就在最近，增程這個陣營將急速擴(kuò)大，包括零跑、哪吒、長安深藍(lán)等品牌先后加入，再加上之前的嵐圖、自游家，這個陣營也逐漸成為新能源車市場的重要力量。

車型不止兩三款

增程已成技術(shù)品牌“重頭”

根據(jù)零跑汽車最新的三季報顯示，2022年第三季度，零跑汽車研發(fā)開支為4.04億元，同比增長138.9%，環(huán)比提升42.3%，增長主要用于研發(fā)團(tuán)隊的擴(kuò)張和新車型的研發(fā)投入提高。而增程式車型就是零跑一個重要的“新增項”。零跑汽車方面表示，將在近期推出C11增程版車型，C01增程版也在計劃當(dāng)中。此外，該公司還表示，到2025年推出的全新車型上，均會搭載純電和增程兩種動力總成。

“成立之初我們是專注于做純電的，但是隨著電池整個上游材料的上漲，包括電池成本的上漲，以及用戶也反饋純電還是存在里程焦慮，所以我們在純電基礎(chǔ)上，立項開發(fā)了增程。”零跑科技高級副總裁兼董秘敬華公開表示。根據(jù)零跑的判斷，未來3至5年，中國增程式車型市場將會有大幅增長空間，零跑汽車將從純電車型拓展到增程式車型。同時，每種新能源車型都會增加減配版本和高配版本，增加產(chǎn)品帶寬以擴(kuò)大覆蓋面。

同樣是電動車起步，哪吒的增程產(chǎn)品比零跑來得更早。哪吒S的增程版三款車型已經(jīng)上市，并逐步開始交付。而就在11月份哪吒還專門開了一場“浩智戰(zhàn)略2025”全球技術(shù)品牌發(fā)布會，高效三合一增程器就是技術(shù)品牌的重頭之一。按照哪吒的方案：把轉(zhuǎn)子與飛輪集成設(shè)計、發(fā)動機(jī)GCU集成設(shè)計，而且發(fā)電機(jī)沒有軸承軸系，轉(zhuǎn)子直接連接在曲軸上。高度的集成讓它比同級增程器尺寸小5%-10%。而且通過優(yōu)化零部件數(shù)量，降低成本10%。哪吒S增程版的一個亮點是把車價拉進(jìn)了20萬元以內(nèi)。

不過，長安深藍(lán)的增程版“更狠”，起步價不足17萬元。就在昨天，長安汽車發(fā)布了“原力”技術(shù)品牌，其包含“原力智能增程”。原力智能增程，是長安汽車率先實現(xiàn)量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)，其中，“小體積，大功率”的高效全能增程器，發(fā)電機(jī)最高效率96%，在CLTC工況下，可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。明年，深藍(lán)的第二款搭載該技術(shù)的SUV將上市。

成本優(yōu)勢

示范效應(yīng)力促增程獲“認(rèn)可”

最近動作頻頻的車企們雖然目前發(fā)布的只是一款或兩款產(chǎn)品，但從它們把增程作為獨立發(fā)布的技術(shù)品牌的重要部分來看，這個路線的產(chǎn)品肯定不是一兩款。

為啥突然之間此前一直有爭論的增程路線熱度攀升？其中一個重要的原因離不開純電動成本的上漲。盡管純電動汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但大部分新能源車企或新能源汽車業(yè)務(wù)均沒有跳脫出“越賣越虧”的怪圈。動力電池和鋰材料價格的持續(xù)上漲，被認(rèn)為是部分車企越賣越虧、難以盈利的重要原因。

面對這種困境，財大氣粗或家底豐厚的車企選擇卷起袖子自己造電池，比如廣汽、蔚來；也有直接向供應(yīng)鏈上游延伸對沖成本的，比如長城、比亞迪。但更多企業(yè)更實際的選擇就是增程式，用發(fā)動機(jī)來降低動力電池的裝機(jī)量，降低成本。零跑的敬華就說：“我們預(yù)測動力電池漲價的壓力可能會延續(xù)到明年一季度，我們的策略之一是用增程技術(shù)來解決，因為增程式動力總成需要的電池電量較少，受電池漲價影響會比較小。”

新能源行業(yè)專業(yè)人士朱玉龍在社交平臺分析認(rèn)為，這次車企做增程和插電，是被迫的，主要是由于動力總成成本所導(dǎo)致。而這個事情，產(chǎn)業(yè)鏈從上游到下游匹配好，至少得2年（2022-2023年），預(yù)計到2024-2025年可能更順一些。另外，就是理想ONE這款增程式代表的爆款示范效應(yīng)。因為理想ONE的火爆，今年二季度，理想的毛利率為21.5%，高于蔚來的16.7%和小鵬的10.9%。理想增程式的低成本因素是其毛利率較高的原因之一。

除了成本和市場的原因之外，車市“指導(dǎo)思想”的認(rèn)同也是增程式后程發(fā)力的原因。“在新能源汽車發(fā)展過程中，技術(shù)路線一直伴隨著不同的爭議。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在近日舉辦的2022中國汽車論壇上表示，從戰(zhàn)略需求角度，國家盡早確定了以純電驅(qū)動為主的技術(shù)路線，但這并沒有否定其他的創(chuàng)新技術(shù)路線，包括插電式、燃料電池、增程式等。在新能源汽車的每個技術(shù)市場、產(chǎn)業(yè)市場，足可以支撐起一種技術(shù)路線的發(fā)展，因此沒有必要靠一種路線來包打天下。 華商報記者 江小紅

關(guān)鍵詞： 技術(shù)路線 降低成本 電動汽車