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據中汽協數據顯示，2022年1-10月，國內新能源車產銷數據分別為548.5萬輛和528萬輛，分別同比增長111.4%和105.4%，產銷數據均創歷史新高，市場滲透率由去年的13.4%攀升至24%。與此同時，出口方面，2022年1-10月新能源車出口49.9萬輛，同比增長96.7%，呈現高速增長態勢。此前央視網預測，2022年國內汽車出口將達300萬輛左右，或能成為世界第二大汽車出口國，其中新能源車占據重要份額。

目前中國市場正成為轉型中的各跨國車企旗下新能源產品的的出口基地，繼特斯拉、寶馬后，大眾汽車也計劃從中國向歐洲出口電動車。12月4日，報道稱，大眾汽車在一份聲明中表示，大眾集團或將效仿特斯拉、寶馬集團等汽車制造商從中國向歐洲出口電動車，大眾旗下運動型西班牙品牌Cupra將在安徽的一家合資工廠生產其首款全電動SUV Tavascan，并計劃2024年在歐洲上市。報道稱，中國向歐洲出口電動汽車是因為德國市場產能和成本等有限，而安徽工廠具備合適的產能和技術。

截至目前，關于大眾安徽將投產西亞特旗下產品并將出口至歐洲的消息，大眾中國方面暫未做出評論。

早在這之前，大眾安徽國產新車規劃就在網上曝光，兩款車型代號分別為SE316/8和VW316/8，分別對應Cupra Tavascan和大眾ID.5，其中CupraTavascan最早于2019年以概念車亮相，該車基于大眾的MEB平臺打造，按照規劃，Tavascan將于2023年下半年正式投產。此前前大眾中國CEO馮思翰曾表示，大眾安徽全新車型將面向年輕用戶群體，價格區間將涵蓋與ID.3相當水平價格，這也被視為是西亞特以另一種方式重返中國市場。

西雅特（Seat）于1950年成立，是西班牙最大的汽車公司，目前為德國大眾汽車集團旗下子公司，2012年3月，西雅特品牌汽車正式進入中國市場，從歐洲進口的方式在華銷售。數據顯示，2012年-2013年西亞特在華銷量分別為2200輛和1100輛，由于銷量表現不佳最終在2014年初退出中國市場。

2018年7月，大眾中國、江淮汽車以及西雅特品牌三方簽署諒解備忘錄，希望西雅特品牌可以通過參股江淮大眾的方式進入合資公司體系。同年11月，三方在西班牙簽署諒解備忘錄共同開發一款面向全球市場的電動汽車平臺，用于生產江淮大眾車型，除此之外，江淮大眾需在2021年或之前引進西亞特品牌，并共同進行電動化開發。

2019年5月，三方正式簽署協議，協議進一步確認西雅特進入中國市場的戰略布局，并明確未來2至3年內要將西雅特品牌引入中國。 不過，隨著大眾汽車對江汽集團的增資，江淮大眾變為了大眾持股75%的大眾安徽，西亞特國產項目也因此被擱置。直至大眾安徽工廠的啟動，該工廠將于2023年下半年投產，產能高達35萬輛。而Tavascan與大眾ID.系列將出自大眾MEB平臺打造。

實際上，在大眾汽車之前，包括奔馳、豐田、本田通用在內的車企都采用“中國生產，銷往全球”模式，隨著新能源車加速轉型及市場持續火熱，這一模式也被更多的車企采用。目前寶馬已經決定停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，并預計將在2023年底前將該生產線轉移至中國，由寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車接替。寶馬MINI品牌負責人Stefanie Wurst表示，英國牛津工廠沒有為電動車生產做好準備，長城合作的光束汽車將負責未來的電動MINI和電動MINIAceman車型的生產，地址位于江蘇的張家港工廠。

相關報告顯示，到2025年中國出產的汽車在歐洲市場銷量或達80萬輛且大部分是純電動車。對于大眾汽車而言，從中國向歐洲出口電動車或許能為其帶來更大的便利性。目前大眾汽車集團正加速布局中國市場，10月中旬，大眾在中國斥資約24億歐元（約合人民幣168億元）與地平線組建合資子公司，這筆投資是大眾進入中國40年來最大的一筆單項投資，按照計劃，該交易預計在2023年上半年完成，大眾希望以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。

關鍵詞： 中國市場 新能源車 諒解備忘錄