說起日系品牌，人們總是會用“日系三強”來代指三個銷量優(yōu)秀的品牌來導致，所謂的三強，就是豐田、本田和日產，在很長一段時間里，這三個日系品牌在國內市場的銷量表現都很優(yōu)秀，并且一度保持了“纏斗”的態(tài)勢。尤其是在國內燃油車市場集體低迷那幾年，德系、美系、韓系、自主系銷量紛紛下滑，這三家日系品牌展現了強勢的銷量增長態(tài)勢，在國內市場前景一片光明……

但是進入2022年，尤其是2022年后半年之后，日系三強的“命運”卻悄然發(fā)生了變化，說白了，就是三大品牌的銷量都開始呈現下滑態(tài)勢。但是豐田的下滑可以稱之為穩(wěn)健，而日產和本田的銷量下滑則可以被稱之為“雪崩”或者“腰斬”。

剛剛過去的11月，日產汽車，包括東風日產和鄭州日產，包含日產本品牌、英菲尼迪、啟辰等品牌在內，銷量共計只有4.8萬輛，同比下滑52.5%，連續(xù)4個月保持了銷量下滑。11月整個日產汽車在國內的銷量，僅僅相當于之前巔峰時期軒逸一款車的銷量，日產汽車銷量下滑之大，令人驚嘆。

(資料圖)

本田汽車在國內有兩家合資公司，分別為東風本田和廣汽本田，這兩家合資品牌公司在11月合計銷量為7.81萬輛，同比下滑42.8%，也就是平均一家銷量只有3.9萬輛，這樣的銷量數據，不得不說，還是太差了。

豐田汽車的整體表現相對較好，11月兩家合資公司，包括官方進口車型、雷克薩斯品牌的總計銷量為14.04萬輛，同比下滑18.4%，是日系三強中，絕對銷量數據最高，整體下滑幅度最小的。

如果單從銷量數據和下滑幅度，現在的豐田、本田、日產，已經不能稱之為“日系三強”了，如果說有一強，那就是豐田，三者放在一起，就只能叫三個日系品牌了。因為在剛剛過去的11月，比亞迪單月銷量超越23萬輛，吉利汽車銷量也超過了14萬輛，日產和本田的銷量，相比于這兩個品牌，差距已經非常大了，所以“強”已經談不上了。

那么為什么最近一段時間，日系品牌中的本田和日產會遭遇銷量“雪崩”呢？在我們看來，可能很大的原因還是自主品牌的崛起，尤其是自主品牌新能源汽車的強勢崛起。在很長一段時間里，日系品牌，尤其是本田和日產，本質上就是以節(jié)能著稱的，也就是油耗低、花費少，用著省錢，要論配置、動力，其實這兩個品牌很多車型的表現，在同級別中都不占優(yōu)勢，安全性也是一樣！

那么現在這些自主品牌的插電混動車型、增程式電動車型乃至純電車型，隨便拿出一款車，在花費上就能秒殺日產和本田的同價位車型，而且這些新能源車型的設計理念更新更潮，尤其是車聯(lián)網、駕駛輔助方面，更是甩這兩個品牌同等價位車型好幾條街。所以面對自主品牌新能源車型，日產和本田基本上就是全方位落后，它們的銷量自然而然也就被搶走了。

那么為什么豐田的情況就比日產和本田稍微好一點呢？事實上，我們認為，這種好，很有可能也只是暫時的！但是從過去來看，豐田在全球范圍內的可靠性口碑，幾乎是所有汽車品牌中最好的那一類，而且大家也不得不承認，就算是在日系三強“筷子里面挑旗桿”，豐田也是整體品牌影響力最強的那一個。

所以當市場呈現變化，尤其是新能源汽車這種“新物種”沖擊這些老品牌的時候，豐田這種口碑和影響力更強的品牌，的確能多堅持一段時間。但是之前豐田幾款純電車糟糕的產品力表現，似乎也預示著，豐田能堅持的時間，也不會太長。

所以像日產、本田這種更注重經濟性，并且因此而大賣很長時間的日系品牌，它們的產品，在面對經濟性表現更強的國產新能源車型時，幾乎毫無招架之力。而且到了傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉型的階段，大家對于合資品牌的迷信本身就淡化了，何況日產和本田在高級感方面，從來就沒有這樣的品牌屬性，那么在如此情況之下，日系三強就只能剩下豐田一強了，而且豐田的一強位置，也未必能坐很長時間。

關鍵詞： 日產汽車 一段時間 合資公司