克服越野“電車難題”？

(相關資料圖)

作者 | 孫佳

編輯丨高巖

來源 | 野馬財經

從清晨到日落，從山林到湖泊，遠離城市的喧囂，沉浸在開闊的大自然中，享受自由自在的公路之旅。這些場景，如今正成為社交平臺的流量密碼。

打開小紅書，搜索“越野”、“越野車”、“硬派越野”，分別能得到67萬+、26萬+、4萬+篇筆記；同樣的詞條，在抖音上的播放量分別達到了306.3億次、50.3億次、321.7億次。值得一提的是，“硬派”本非官方詞匯，其是人們對能豁抗造、翻山越嶺汽車的統稱，是真正高性能的越野車，這也意味著從前有些小眾的越野，已經逐漸演變為一種新的生活方式。

來源：坦克官網

易車研究院報告指出，2020-2022年，硬派車市的終端銷量與選購意向呈現“雙提升”的走勢，且助推硬派車市崛起的，并非牧馬人、奔馳大G等老硬派，而是以長城坦克300為首的新硬派。

2020年12月坦克300上市，打響了長城硬派越野SUV的第一槍，迅速在市場上攻城掠地。截至今年11月，坦克累計銷量近20萬輛，其也將成為我國首個均價和銷量雙破20萬的燃油車型品牌。

為何長城坦克會刮起“硬派風暴”？產銷兩旺的高光表現，能持續多久？

坦克：扛起自主高端化大旗

上市兩年的坦克品牌，在市場上究竟處于什么位置？銷量或是最直觀的答案。

目前，坦克旗下共有坦克300和坦克500兩款車型。坦克300的建議零售價在19.88萬元至28萬元不等；坦克500的建議零售價則在33.5萬元至39.5萬元之間。

來源：坦克官網

兩年前，坦克300在開啟預定20天內，訂單便突破1萬輛，市場上一車難求。此后坦克500火爆依舊，2021年11月，坦克500啟動預售20分鐘，訂單量突破1.3萬。一些心急的車主甚至會選擇加價購買二手物品交易平臺上的坦克500轉讓訂單，轉讓價最高超3萬元。值得一提的是，花鄉二手車交易市場的車販們一度評價坦克為“最保值的國產車”。有的坦克300開了一年，里程3萬公里，依然能原價賣出。

在此背景下，截至2022年7月坦克總銷量已超15萬輛，在硬派越野市場的占有率達到56%。用坦克品牌CEO劉艷釗的話來說，中國每賣出2臺越野SUV就有1臺是坦克。

比肩豪華產品的實力和穩健的銷量表現，讓坦克成為首個成功沖擊并站穩高端燃油市場的自主品牌。

在坦克的帶動下，硬派越野市場的消費熱情已被點燃。易車研究院數據顯示，2014-2021年，中國乘用車市場的增購用戶由10%升至24%，其中坦克300的增購用戶升至40%，明顯高于同價區的途觀L等主流級SUV；另外，增購用戶對越野、動力的購車訴求也更強，擴大了具備越野、動力鮮明特征產品的市場空間。

受此影響，比亞迪、奇瑞、吉利、東風等國內自主品牌也開始高度重視這一賽道，并積極謀劃具體車型。

而搶先占據賽道的坦克，則早已通過先發優勢形成規模效應。2023年，品牌或還將推出坦克700等新產品，形成對全尺寸、中大型及緊湊型SUV的覆蓋，全面布局豪華越野車市場。

并且，在銷量持續領跑國內細分市場的同時，坦克洞悉全球汽車產業變化趨勢，積極布局海外市場。今年7月，坦克300越野版車型于沙特正式上市，坦克500車型完成首次海外亮相；此后，坦克300陸續在科威特、伊拉克、巴林等國完成上市。以中東高勢能越野市場作為起點，開始沖擊全球高端市場。

“坦克速度”的秘密

坦克能實現高端燃油市場自主品牌的突破并非偶然。

首先，國內越野車細分市場可供消費者選擇的硬派車型本就不多，且基本由帕杰羅、牧馬人、路虎衛士等外資和合資車企主導，而坦克的橫空出世，則給了消費者一個更高價值的答案。借助綜合優勢，坦克300大大拓寬了硬派車市的用戶基礎，幫助很多用戶瞬間實現了越野夢。

來源：坦克官網

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，坦克300等產品的爆發，填補了中國市場長期存在的越野型SUV中段價位產品匱乏的空白，以及目前高端越野SUV因排放升級帶來的窗口期，實現了產品的有效卡位。

其次，長城坦克銷量火爆背后是厚積薄發。長城汽車歷時5年斥資200億打造的坦克平臺，定位于全球智能專業越野平臺，擁有超過500模塊靈活組合匹配，可支撐B級到D+級不同級別的車型開發，具備高延展性，同時還有多種懸架形式和動力形式，越野動力號稱“全球最強”。簡而言之，基于坦克平臺，長城汽車對越野產品的生產和迭代效率將大幅提升。

此外，坦克對于用戶需求的把握也十分精準。中信建投研報中，曾將坦克訂單火爆的原因歸結為，坦克品牌對消費者個性化用車需求的把控力。

設計上，坦克300大量使用了圓燈、大梁、方盒子等硬派元素，讓車輛本身成為最極致的越野符號。對此，首批坦克車主們曾在接受采訪時紛紛給出“顏值即正義”、“Bigger分分鐘拉滿”的評價。

文化上，坦克品牌踐行共創思維，推出坦克游俠、賽博坦克、致敬莫奈限定版、風林鐵騎、邊境限定版、坦克500黑武士限定版等改裝版本，均“上市即熱銷”。坦克還致力于打造自己的用戶生態，不僅圍繞用戶組建俱樂部、社群，還在改裝、露營、時尚、攝影、體育等領域與用戶密切聯結在一起，為用戶拓寬生活邊界。

來源：坦克官網

進軍新能源，能克服越野“電車難題”嗎？

目前，新能源轉型是所有車企志在必得的一場戰役。坦克在新能源方面恪守安全底線，穩健布局。

12月8日，長城汽車宣布組織架構調整。其中魏牌和坦克在組織管理上全面整合，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經營管理及新能源進階的打造全面負責。不久前的成都車展，坦克300和坦克500混動車型已經聯袂亮相，正式開啟坦克越野的新能源時代。

值得注意的是，此前很長一段時間內，越野電車一直是個“偽命題”。

為了應對特殊地形，越野車通常需要滿足可靠性強、穩定性高、動力強勁、機械四驅等特點，而這些放在電車上都難以實現。

基于這些挑戰，坦克恪守安全底線，提出越野新能源路線是以混動為主，并推出越野超級混動架構。"脫離越野場景談技術，無疑是現階段最大的謊言。對于越野車的新能源化，我們對技術路線驗證的結果是，要以越野為前提，電的應用為輔助，而不能本末倒置。"劉艷釗表示。

30多年越野領域持續深耕、近千萬用戶數據積累，這無疑是坦克最強有力的資本。依托于長城現有的越野混動9HAT系統，坦克混動推出2.0T及3.0T兩種動力選擇，匹配國內首款自主研發的縱置9HAT變速器，這套配置也被長城稱為“全球頂級水平”。

來源：坦克官網

具體而言，坦克越野超級混動架構在城市工況高電量狀態下，以EV模式行駛，經濟節能；在高速勻速工況，發動機直驅；高速超車或爬坡工況，電機同步助力；在冰雪、沙地、泥地等低附著路面，采用全時四驅，最大限度利用地面附著力，實現平穩行駛和爬坡，避免打滑。

此外，坦克混動車型的電池并未嵌入下地板，而是布局于車輛后部大梁之上，同時在電池包尾部加入后防撞合金梁，最大限度降低了電池的受損風險，保證安全。

同時，在新能源屬性加持下，PHEV車型可以化身營地能源中心，通過外放電功能輕松支持電磁爐、空氣炸鍋、電熱水壺、意式咖啡機等大功率廚房電器，讓戶外火鍋、咖啡自由即刻被滿足。

可以說，坦克為用戶交付的不僅是一臺車，而是品牌與用戶共創的全新生活方式。業內人士認為，或許在不久的將來，新能源越野將成為主流。屆時，坦克依舊具備成為越野界標桿的潛力。

你平時喜歡什么車？評論區聊聊吧！

關鍵詞： 長城汽車 最大限度