隨著我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的提出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)革命浪潮也已洶涌來(lái)襲，這是中國(guó)車(chē)企發(fā)展歷程中又一次的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。針對(duì)產(chǎn)業(yè)節(jié)能、減排的可持續(xù)發(fā)展愿景，如何打破合資壟斷的技術(shù)壁壘，打造更高效、更省油的車(chē)型，是中國(guó)汽車(chē)品牌所要面對(duì)的新課題。

發(fā)力混動(dòng)賽道 以技術(shù)突圍實(shí)現(xiàn)用戶的0壓力用車(chē)

(相關(guān)資料圖)

一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)能夠推動(dòng)市場(chǎng)的新風(fēng)尚。作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，哈弗品牌依托長(zhǎng)城汽車(chē)多年來(lái)的技術(shù)積累，率先在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了針對(duì)合資的技術(shù)突破，并于近期上市了全新的旗艦級(jí)混動(dòng)車(chē)型：哈弗神獸混動(dòng)DHT。新車(chē)以領(lǐng)先的混動(dòng)架構(gòu)豐富了哈弗品牌的混動(dòng)產(chǎn)品矩陣，并以領(lǐng)先混動(dòng)技術(shù)向廣大用戶提供了一個(gè)0用車(chē)壓力的新選擇。

我國(guó)目前的能源結(jié)構(gòu)依舊以火電為主，這也導(dǎo)致了純電車(chē)型在使用過(guò)程中難以做到真正的碳中和，并且純電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒半小時(shí)起的補(bǔ)能效率也讓許多用戶望而卻步。而氫能、太陽(yáng)能等其他新能源方案則尚未達(dá)到商業(yè)化量產(chǎn)的階段，因此混合動(dòng)力架構(gòu)成為了當(dāng)下兼顧性能和能耗的優(yōu)解。

此外，在持續(xù)上漲的油價(jià)壓力下，今天的消費(fèi)者也對(duì)車(chē)輛的油耗有著更加的吹毛求疵追求。而哈弗神獸混動(dòng)DHT領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)兼具了燃油車(chē)高速動(dòng)力強(qiáng)、補(bǔ)能便捷性以及電動(dòng)車(chē)型低速更節(jié)能的綜合優(yōu)勢(shì)，以全速域的高效運(yùn)作，撕開(kāi)合資混動(dòng)的技術(shù)防線，向廣大消費(fèi)者展現(xiàn)了0壓力用車(chē)的本土方案。

1.5T高階混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)加持 混動(dòng)賽道實(shí)力破圈

傳統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)型受限于成本、動(dòng)力結(jié)構(gòu)等多方面的因素的制約，往往無(wú)法在省油和動(dòng)力性能方面實(shí)現(xiàn)兩者的兼具。因此過(guò)去的大部分混動(dòng)車(chē)型往往只能單一的以省油作為賣(mài)點(diǎn)，在駕駛體驗(yàn)方面缺乏用戶感知。

立足用戶全場(chǎng)景的用車(chē)需求，哈弗神獸混動(dòng)DHT搭載了曾入選中國(guó)心2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的混動(dòng)專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了中國(guó)市場(chǎng)高水平發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)趨勢(shì)和制造水準(zhǔn)。這款引擎采用了11.8的高壓縮比、高滾流進(jìn)氣道、深度米勒循環(huán)、980℃ VGT增壓器領(lǐng)先技術(shù)，整機(jī)的熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異，渦輪響應(yīng)速度更快、動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

同時(shí)，它的四缸結(jié)構(gòu)的引擎相比于許多為了降低成本而采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)而言運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、靜謐性更佳。反應(yīng)在用戶體驗(yàn)方面，直觀的感受便是加速時(shí)推背感更強(qiáng)、爬坡時(shí)更有勁，以及更低的油耗表現(xiàn)。

兩檔直驅(qū)+雙電機(jī)快速切換 驚艷實(shí)力秒殺合資

和目前主流合資混動(dòng)車(chē)型的單檔直驅(qū)、串聯(lián)混動(dòng)的單一混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同，哈弗神獸混動(dòng)DHT采用的是兩檔DHT變速箱，擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位。不管是在面對(duì)高速巡航還是需要急加速超車(chē)的用車(chē)場(chǎng)景時(shí)它都能夠給用戶做出合適的選擇。

在用戶的駕駛意圖偏向保守的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔位優(yōu)先bao障油耗；在需要更強(qiáng)動(dòng)力輸出的時(shí)候，動(dòng)力直驅(qū)擋則能用更強(qiáng)勁爆發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。市區(qū)工況下，車(chē)輛的系統(tǒng)綜合效率，比單擋串并聯(lián)架構(gòu)的車(chē)型提升3%、比功率分流架構(gòu)優(yōu)0.5%；高速爬坡工況下，車(chē)輛的綜合效率比單擋串并聯(lián)架構(gòu)的車(chē)型提升8.5%，優(yōu)勢(shì)明顯。

此外，新車(chē)還采用了自主研發(fā)的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)，可以通過(guò)控制系統(tǒng)的智能切換實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收模式在內(nèi)的6種駕駛模式智能切換，相比于結(jié)構(gòu)單一的合資混動(dòng)而言能夠適應(yīng)的速域更廣，綜合性能表現(xiàn)也更加優(yōu)異。

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩檔DHT變速箱、雙電機(jī)HEV結(jié)構(gòu)相互之間的高效匹配，哈弗神獸混動(dòng)DHT能夠在全速域、全場(chǎng)景下始終保證動(dòng)力系統(tǒng)的至大效能。在高速穩(wěn)態(tài)巡航駕駛時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換到經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)車(chē)輛，更省油；需要加速超車(chē)時(shí)，采用動(dòng)力擋直驅(qū)車(chē)輛，加速性能更強(qiáng)勁，從而實(shí)現(xiàn)了做到既能節(jié)油、又能在高速出力強(qiáng)勁的技術(shù)突破。

整車(chē)的運(yùn)行總功率達(dá)到了179kW，綜合扭矩530N?m，0-60km/h加速僅需4秒，百公里加速7.7秒，綜合效率超50%。根據(jù)國(guó)標(biāo)工況實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，車(chē)輛的WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為5.5L，一箱油可以實(shí)現(xiàn)超1000公里的續(xù)航，真正做到精打細(xì)算地為用戶規(guī)劃每一次出行。

混動(dòng)SUV市場(chǎng)在過(guò)去一直是合資品牌的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，以兩田為首的合資通過(guò)技術(shù)壟斷吃盡了市場(chǎng)紅利，對(duì)于消費(fèi)者而言，動(dòng)輒25萬(wàn)+價(jià)格對(duì)于不少人而言顯得有些“壓力山大”。通過(guò)領(lǐng)先技術(shù)的賦能以及僅15.38萬(wàn)元起的誠(chéng)意價(jià)格，哈弗神獸混動(dòng)DHT有望撕開(kāi)合資長(zhǎng)期的技術(shù)壟斷，讓更多用戶實(shí)現(xiàn)極致駕馭和節(jié)能出行的夢(mèng)想，翻開(kāi)中國(guó)品牌技術(shù)向上的新篇章。

關(guān)鍵詞： 綜合效率 動(dòng)力系統(tǒng) 提供了一個(gè)