隨著國際油價的連續(xù)上漲，我國成品油價將于2023年1月3日24時進行調(diào)整，預計汽柴油上調(diào)235元/噸，折算后上調(diào)0.18-0.2元/升。如果按照這個數(shù)值計算，加滿一箱容量為60L的油箱，約需多花10.8-12元左右。實際上，車主們在今年也經(jīng)歷了多次油價上調(diào)，國內(nèi)92號汽油一度全面進入“9元時代”，這對于燃油車車主來說無疑是“重創(chuàng)”。再加上新能源汽車“國補”政策的推進，讓許多消費者將目光轉向新能源市場。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，國內(nèi)新能源車市場累計零售量為502.9萬輛，同比增長100.1%。其中，純電動車累計銷量達379.4萬輛，同比增長85%;PHEV車型則銷量為123.5萬輛，同比增長167%，實現(xiàn)銷量翻倍。

(相關資料圖)

顯然，在2022年，電動車無疑是贏家，而混動車則是更大的贏家。那么，作為頗有爭議的新能源汽車技術路線，為何越來越多廠商將資源向混動領域傾斜?在這樣一個不斷增量的市場中，又有誰吃到了紅利?

說到混動車型，相信大家都會想到本田和豐田，二者憑借技術優(yōu)勢，在混動市場積累了一定的用戶基礎和良好口碑。數(shù)據(jù)顯示，2021年一汽豐田和廣汽豐田累計銷量超過38萬輛混動車型;今年1-11月，搭載本田高效率雙電機混合動力系統(tǒng)的車型共售出179,053輛。

直到2021年，比亞迪DM-i超級混動技術出現(xiàn)在大家眼前，才以高性能、低油耗的優(yōu)勢扭轉這一局面，并且成功引起了其他自主品牌對混動市場的關注。

具體到車企層面，比亞迪1-11月份累計銷量為163.3萬輛，同比上漲154.8%，占市場份額31.3%，其中插混車型占總銷量的50.45%左右，同比上漲260.54%，同時完成了年初制定的150萬輛銷量目標，實力不容小覷。

當然，除了聲名大噪的比亞迪，吉利汽車也憑借雷神混動技術、領克智能電混技術，在新能源市場占據(jù)不少的市場份額，數(shù)據(jù)顯示1-11月份累計銷量為26.6萬輛，同比增長312.2%，是整份榜單中增幅最大的廠商。值得注意的是，吉利汽車還將深耕新能源領域，不僅推出了領克01、領克09和星月L的雷神動力版本，還會在未來三年推出20多款全新混動車型，我們不妨期待一下。

相比插電式混合動力，增程式混動的爭議就要更大一些，畢竟有不少人認為這是一條落后的技術路線。雖說爭議很大，但依然有很多品牌嘗試這一條路線，并且取得不錯的成績。

其中，具有代表性的品牌就是理想汽車，今年1-11月累計銷量達112,013輛。而理想L9自交付以來，已連續(xù)兩個月成為大型SUV市場的銷量冠軍，成績還是有目共睹的。

繼理想汽車，賽力斯和嵐圖汽車也加入到增程式的陣營，不過從各家公布的銷量來看，只能說幾家歡喜幾家愁。自3月開始以來，AITO問界的銷量就一路攀升，8-10月份更是連續(xù)三個月實現(xiàn)交付量過萬;嵐圖汽車的銷量就不太好看了，1-11月累計銷量為17,680輛，想要完成3.1萬輛的年銷目標，還是比較困難的。顯然，在相同的技術路線下會有不同的市場表現(xiàn)，所以車企間的比拼，不僅僅只在技術層面，還有市場定位、價格區(qū)間和營銷服務等等。

車友觀察：混動市場的競爭會更加激烈

油價上漲、新能源汽車“國補”取消，有望使得混動市場迎來新的一輪增長。而且目前除了比亞迪DM-i車型外，其他車企的插混產(chǎn)品還處于起步階段，所以插混產(chǎn)品的供給明顯弱于純電動車，未來或許還會有較大的增長空間。

另外，大環(huán)境影響下，原材料上漲依然是各車企的痛點，所以新能源汽車補貼退坡后，許多品牌選擇上調(diào)價格，這一定程度上影響購買力。不過，相比純電動車，混動車型搭載的動力電池能量較小，電池價格上漲對成本端的影響會偏弱，切換到混動賽道或許也是一個符合企業(yè)發(fā)展的選擇。

最后，混動市場已經(jīng)悄悄崛起，未來或許會影響市場競爭，再加上比亞迪搶占先機，將早期紅利收入囊中，接下來的混動市場格局將會變得更加復雜。

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