根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新一期乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年12月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量同比增長15%，環(huán)比大漲47%；全國乘用車廠商批發(fā)銷量同比下降4%，環(huán)比增長12%，隨著疫情管控的結(jié)束以及年底各項(xiàng)汽車促銷政策倒計時，國內(nèi)乘用車市場銷售出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，銷量大幅增長。

下半年以來，除了7、8月呈現(xiàn)出淡季不淡的超預(yù)期銷量后，9-11月的整體市場表現(xiàn)均未能達(dá)到預(yù)期狀態(tài)，這使得今年本就乏力的市場更是雪上加霜。好在12月收官后，在各種因素的刺激下，這種尷尬終于有了明顯的改善。其中，12月最后三周（12-31日）零售銷量同比分別增長18%、22%和23%，環(huán)比11月銷量分別增長56%、71%和21%。

作為2022年的收官月，12月的整體市場表現(xiàn)還是非常不錯的，終端銷量有了比較明顯的回升，消費(fèi)熱情也逐漸釋放，在利好政策倒計時節(jié)點(diǎn)的刺激下，經(jīng)銷商終端“放價”吸引力較大，為12月車市加速回暖帶來了不小的助力。

(資料圖片)

多家新能源汽車車企12月銷量創(chuàng)新高

作為今年車市的一抹亮色，新能源汽車在2022年的最后一個月，銷量再次沖高。這其中，除了年底沖量的常規(guī)原因之外，“國補(bǔ)”退市帶來的刺激是其銷量大幅增長的一個重要因素。

數(shù)據(jù)顯示，2022年12月份，比亞迪新能源汽車銷量為23.52萬輛，連續(xù)4個月銷量突破20萬輛。2022年全年累計銷量為186.35萬輛，同比增長208.64%。此外，賽力斯、北汽新能源、廣汽埃安等車企也交出了十分不錯的“成績”。

另一邊的新勢力陣營同樣表現(xiàn)不俗。小鵬汽車12月總交付11292臺，環(huán)比增長94%；同期，蔚來交付新車15815臺，創(chuàng)月度交付新高，同比增長50.8%；理想汽車共交付新車21233輛，再次創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長50.7%。

回看2022年度各家新能源汽車車企的銷量表現(xiàn)，可以說是皆大歡喜的場面，即便是12月份有個別車企表現(xiàn)不佳，但并不影響總體銷量的持續(xù)增長。

憑借漂亮的“收官月”成績，各家新能源汽車車企也是笑到了最后。但在銷量大幅增長的背后，國補(bǔ)退市帶來的價格波動，卻是真實(shí)存在的。

目前，以比亞迪為代表的自主品牌以漲價來應(yīng)對國補(bǔ)退市，而特斯拉則反向操作，新一年更是宣布，2月28日前，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受限時交付激勵6000元。在此期間，如果選擇特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)相應(yīng)車險，在享受6000元限時交付激勵基礎(chǔ)上，再享4000元限時保險補(bǔ)貼，相當(dāng)于變相降價。

對于各車企之間不同的兩種價格策略，業(yè)內(nèi)人士表示，歷年第一季度都是汽車消費(fèi)的淡季，很多有購車需求的消費(fèi)者都選擇在年底購車，市場也就形成了“供過于求”的現(xiàn)象，因此會有一些品牌選擇在“國補(bǔ)”退出后不漲價。

不管是漲價還是降價，國補(bǔ)退市的最后一個月，新能源汽車在銷量上都出現(xiàn)了比較明顯的增長，部分用戶為搶抓“國補(bǔ)”紅利，都選擇在2022年年底提前購車，需求的提前釋放很可能會給今年一季度車市帶來壓力。

但承壓多少，目前還不好判斷，畢竟眼下消費(fèi)者對于新能源汽車的需求呈上升趨勢，即便國補(bǔ)沒有了，但還有其他利好政策支撐，如購置稅以及車船稅的減免等。

瘋狂沖量燃油車市場承壓力不從心

燃油車市場在今年收官月的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，但與新能源汽車市場相比，增長背后的隱憂和乏力之態(tài)也十分明顯。

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2022年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比上升2.1個百分點(diǎn)，環(huán)比下降7.1個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

受疫情等因素影響，燃油車市場今年整體承壓較大，為了彌補(bǔ)上半年損失，下半年終端市場庫存壓力較大，尤其是四季度銷量未達(dá)預(yù)期的前提下，更加明顯。受此影響，2022年約50%的經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)虧損，虧損金額從幾十萬到上千萬不等。

與此同時，2022年12月以來，針對燃油車市場延續(xù)購置稅減半利好政策的呼聲很強(qiáng)烈，然而隨著新一年的開啟，利好政策退出已成定局，與新能源細(xì)分市場繼續(xù)免購置稅的局面相比，燃油車市場唯有獨(dú)自承壓。

數(shù)據(jù)顯示，2022年12月第5周（26-31日）總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均12.5萬臺，相對11月的第5周均值增長21%；同期總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均14萬臺，相對11月的第5周均值下降6%。

可以看到，與12月前四周相比，無論是零售還是批發(fā)，都出現(xiàn)了一個比較明顯的回落，想買車的消費(fèi)者此時已基本完成需求，終端銷量增長也開始放慢節(jié)奏。

而車邦德在新年元旦這三天假期里了解到，隨著購置稅優(yōu)惠退市以及年終沖量結(jié)束，各經(jīng)銷商展廳內(nèi)明顯清冷了不少，尤其是主銷燃油車的合資品牌，而新能源汽車展廳也面臨這一情況，但略顯好一些。

按照往年慣例，每年1月車市銷量都會出現(xiàn)一定回落，今年由于疫情管控放開，各地疫情感染高峰到來，加之受春節(jié)返鄉(xiāng)和假期影響，新年1月的汽車消費(fèi)同比將會有所回落。

與此同時，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“汽車消費(fèi)指數(shù)”顯示：2022年12月份汽車消費(fèi)指數(shù)為60.9，低于11月，由此判斷，由于新冠病毒感染、春節(jié)假期、購置稅減征政策結(jié)束以及經(jīng)濟(jì)下行等因素，1月的汽車銷量將會出現(xiàn)下滑，市場表現(xiàn)不及預(yù)期。

寫在最后：2022年，經(jīng)銷商在疫情防控的主旋律中度過，其經(jīng)營活動受到很大的影響。進(jìn)入2023年，當(dāng)下疫情正處于傳染高峰期，還有1、2月受春節(jié)放假的影響等因素都不利于汽車銷量的提升，另外汽車促銷政策的退出等原因，預(yù)計一季度的銷售壓力還是比較大的。

關(guān)鍵詞： 同比增長 數(shù)據(jù)顯示 大幅增長