隨著2023年的新年鐘聲敲響，中國持續(xù)13年的新能源車國補(bǔ)時(shí)代成為過去時(shí)。

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無論是能源革命，還是科技飛躍，在高舉高打碳中和口號(hào)的背后，汽車制造商的基本責(zé)任還是賺錢。新年伊始，已經(jīng)有多家汽車制造商宣布旗下新能源車型漲價(jià)。

其中，新能源市場(chǎng)“最靚的仔”比亞迪帶頭漲價(jià)。據(jù)公開報(bào)道，比亞迪針對(duì)旗下王朝系列及海洋系列車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，整體漲幅2000-6000元不等。

既然行業(yè)龍頭企業(yè)都選擇“實(shí)事求是”，那其他車企更沒必要“惺惺作態(tài)”了。

奇瑞、長安、上汽大眾、一汽大眾、榮威、零跑等企業(yè)均進(jìn)行了不同程度的漲價(jià)。

其中，奇瑞針對(duì)小螞蟻和無界Pro兩款車型進(jìn)行了3000-9000元不等的漲價(jià)。長安深藍(lán)SL03根據(jù)車款不同漲價(jià)3000-6000元不等。上汽榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6 MAX均上漲6000元。零跑T03全系漲價(jià)3000元，C11全系漲價(jià)6000元。

上汽大眾針對(duì)ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬元外，其它車型均漲價(jià)6600元，而一汽-大眾同樣針對(duì)ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

不過，并非所有車企都在漲價(jià)，部分車企也進(jìn)行了保價(jià)或降價(jià)。

例如，零跑雖然對(duì)T03和C11漲價(jià)，卻對(duì)C01給出優(yōu)惠。不僅不漲價(jià)，且“至1月31日，下定并鎖單零跑C01，可享全系直減10,000元現(xiàn)金，金融貼息至高12,000元/臺(tái)”的優(yōu)惠。

此前銷量短暫下滑且架構(gòu)大變革的小鵬汽車似乎想抓住機(jī)會(huì)拉升聲量。近日，其官微發(fā)布關(guān)于小鵬汽車各車型2023年銷售價(jià)格的說明，表示在新能源汽車購置補(bǔ)貼已經(jīng)于2022年12月31日終止，自2023年1月1日起上牌的車輛不再享受國家補(bǔ)貼（每輛補(bǔ)貼金額10080元-13860元不等）的情況下，為了讓更多用戶享受到智能汽車帶來的出行體驗(yàn)，2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。

向來不愁賣的特斯拉在各方勢(shì)力夾攻下也放低了姿態(tài)，在跨年期間推出優(yōu)惠政策，內(nèi)容包括： 2023年1月1日至2月28日，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受6000元交付激勵(lì)。相同時(shí)間，如果選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)相應(yīng)車險(xiǎn)，可在6000元基礎(chǔ)上，再享4000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

事實(shí)上，隨著年銷量突破10萬輛“生死門檻”的新勢(shì)力越來越多，企業(yè)逐漸都具備了市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的能力。2022年，純電動(dòng)車補(bǔ)貼12600元，插電式混動(dòng)車補(bǔ)貼4800元。2023年上述補(bǔ)貼取消后，對(duì)頭部企業(yè)的“打擊”并不致命。當(dāng)然，對(duì)于那些本就磕磕絆絆，沒有形成規(guī)模效應(yīng)的公司而言，無補(bǔ)貼時(shí)代將難以生存。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年中國有100家左右的新能源車企，但根據(jù)2022年銷量來看，排名10名以后的企業(yè)很難獲得主流市場(chǎng)的關(guān)注。例如排名第10的嵐圖汽車年銷量為19409輛，而排名第11的飛凡汽車年銷量僅為3024輛，兩者已經(jīng)不在同一個(gè)量級(jí)。

不過，新能源車國補(bǔ)退出后，有機(jī)構(gòu)和專家呼吁應(yīng)該有其他激勵(lì)政策跟上，因?yàn)槠囆袠I(yè)“太難了”。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹就指出，2022年汽車行業(yè)銷售利潤率僅有5.7%，遠(yuǎn)低于下游行業(yè)的平均利潤水平，與采礦、酒、藥等行業(yè)相比，太艱難了。2022年的購車稅減半政策已經(jīng)退出，新能源車補(bǔ)貼也已經(jīng)退出，消費(fèi)稅費(fèi)變化帶來的消費(fèi)心理壓力不小，他建議應(yīng)該進(jìn)行有效的政策引導(dǎo)。

同時(shí)，崔東樹指出，燃油車仍然企業(yè)的基本盤，應(yīng)該給予燃油車和新能源車同等的激勵(lì)政策。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車方面的研發(fā)投入，主要是來自于燃油車市場(chǎng)的利潤，因此如果企業(yè)基本盤受到影響，新能源汽車發(fā)展也將成為無源之水。

崔東樹還建議，為有效促進(jìn)汽車消費(fèi)前移，建議借鑒目前“住房貸款”、“住房租金”納入個(gè)人所得稅抵扣的做法，將消費(fèi)者購買汽車（含二手車）納入個(gè)人所得稅專項(xiàng)附加扣除范圍。此項(xiàng)政策將極大地鼓勵(lì)部分有消費(fèi)能力的人群釋放消費(fèi)換購和增購汽車需求。

同時(shí)，他還提到了加快松綁二手車限遷政策、取消汽車限購、普及汽車融資租賃等舉措。

總之，2023年雖然補(bǔ)貼沒了，但大家又都站在了同一起跑線上，無論是中外車企的競(jìng)爭(zhēng)，還是油電之爭(zhēng)，都將隨著時(shí)代的車輪一起越轉(zhuǎn)越快。

關(guān)鍵詞： 新能源車