繼去年10月24日降價后，今年剛開始，特斯拉國產(chǎn)車型就再次大幅降價，Model 3、Model Y等主力車型價格創(chuàng)歷史新低。隨后“特斯拉降價”話題沖上微博熱搜第一。

(資料圖)

與之相對的是，隨著新能源汽車購置補貼終止，日前，國內各大新能源車企開啟了新一輪的漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對旗下新能源汽車的售價進行了調整，最高漲幅達2萬元。

A

降了多少？

Model Y長續(xù)航版

直接降了4.8萬

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model 3后驅版，降了3.6萬元，降幅達13.54%；而單價降價最“狠”的是Model Y長續(xù)航版，直降4.8萬，降幅13.41%。

此外，特斯拉公布了全新的Model S和Model X售價，分別為78.99萬起和87.99萬元起。

對此，網(wǎng)友們紛紛表示：殺瘋了！

還有網(wǎng)友表示：“半年Model Y虧5萬”“半個月虧3萬”這是不打算做回頭生意了”……

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調整售價，其中Model 3后輪驅動版售價為26.59萬元，降價1.4萬元；Model Y后輪驅動版下調2.8萬元至28.89萬元。

在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調售價，下調幅度在1.4萬—3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，還可享受4000元保險補貼。不過，該新年限時福利因為此次降價而提前終止了。

與此同時，特斯拉相關概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機股價漲1.63%，賽伍技術漲8.81%，臥龍電驅漲2.56%。

B

為何降價？

車型太少 難滿足需求

國產(chǎn)崛起 被擠下神壇

特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達預期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1—9月，特斯拉累計交付約31.82萬輛，市場份額為8.2%；2022年前11個月，特斯拉中國累計交付約39.8萬輛，市場份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國內新能源汽車市場的份額卻呈現(xiàn)快速增長趨勢，2022年前11個月其市場份額已達31.3%。

另據(jù)招商銀行國際（CMBI）發(fā)布的一份報告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。

有觀點認為，特斯拉車型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車毛利。但在智能化時代，市場增量不斷，單一車型顯然越來越難以滿足消費者多層次、多價位的產(chǎn)品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢力，以及比亞迪、埃安等主流車企的快速起量，也成為特斯拉在華市場份額流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬輛，同比增長40%，未實現(xiàn)此前設定的150萬輛年銷量目標。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。

事實上，自2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷量已開始打破平衡。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量相差僅為0.4萬輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，產(chǎn)銷量差為2.2萬輛。而進入2022年第四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進一步拉大至3.4萬輛以上。

雖然特斯拉方面將此現(xiàn)象歸結于“在途車輛數(shù)量增加”，但也有觀點認為，特斯拉正面臨市場需求下降的局面。

此外，在數(shù)月前，華爾街對特斯拉2023年交付量的普遍預期還在200萬輛以上，據(jù)華爾街日報報道，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預測目標，認為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛；德意志銀行將特斯拉全年交付量預測下調至184萬輛，年增幅大約為40%，再次低于馬斯克此前立下的50%增長目標；高盛則將2023年特斯拉的交付量預測下調至180萬輛。

據(jù)悉，日前有消息稱，比亞迪董事長王傳福將2023年的銷量目標確定為400萬輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實現(xiàn)50%的增量目標（196.5萬輛），其全年銷量也將不足比亞迪的一半，這家曾在馬斯克眼中“生存成謎”的中國車企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。

焦點

特斯拉降價老車主有補償嗎？

客服：可能性較低

針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，記者以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。

“(針對已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

據(jù)悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價的消息，彼時，特斯拉中國公關部工作人員回應記者稱該消息為“不實消息”。

2022年10月底，在特斯拉否認將降價的一個月后，特斯拉官宣降價，最高降價幅度達3.7萬元。

“價格的調整是今天剛出的，我們沒有辦法預計以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何維權的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了。”前述客服說。

6日午間，特斯拉對外事務副總裁陶琳在個人認證的微博表示，特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產(chǎn)線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線。

新聞鏈接

國內車企宣布漲價

比亞迪 整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價3000元，唐DM-p漲價2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋Pro DM-i和宋MAX DM-i均漲價2000元；秦家族中，秦PLUS DM-i漲2000元，秦PLUS EV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價5000元，2022款漢EV漲價2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價2000元。

長安 長安深藍SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價1000元，301km蜜甜款漲價6000元。

奇瑞 小螞蟻漲價幅度分別為4000元、6000元、9000元；無界Pro兩款車型漲價3000元。

上汽榮威 榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6 MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大眾 針對ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進行調整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元。

一汽-大眾 針對ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價進行調整，上漲幅度為6600元。

哪吒 哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

東風新能源 納米BOX續(xù)航331公里車型上漲9000元，續(xù)航里程351公里車型價格上漲8500元。

關鍵詞： 市場份額 的可能性