過去一年，中國重卡市場累計銷售67.2萬輛，同比縮減52%，主流企業(yè)累計同比均呈現(xiàn)較大幅度的下滑，可謂“降聲一片”。不過值得注意的是，新能源重卡市場卻是喜獲“豐收”，成為行業(yè)的“一抹紅”。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，國內(nèi)新能源重卡銷售創(chuàng)下歷史新高，共計6115輛（交強(qiáng)險實銷口徑），同比增長103%，實現(xiàn)“12連增”。全年累計銷量達(dá)到2.51萬輛，同比增長140%，在重卡終端銷量占比約為5.2%。

新能源重卡已在全國30個省（市、區(qū)）掛牌上路，其中光河北一省就有超過7200輛，唐山、石家莊、邯鄲、滄州躋身新能源重卡上牌量前15城市，這主要與當(dāng)?shù)劁撹F、煤炭、港口等高耗能企業(yè)加快低碳轉(zhuǎn)型有關(guān)。

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換電重卡成為新能源重卡市場增長的主力軍，去年累計實銷1.24萬輛，市場占比已達(dá)50%左右；同比大增284%，明顯跑贏整體增速。此外，隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布，氫燃料電池重卡的熱度也持續(xù)升溫，市場占比9.8%。

共有19家企業(yè)銷量超過百輛，比上年增加6家。一汽解放、陜汽集團(tuán)、中國重汽等傳統(tǒng)重卡企業(yè)均榜上有名，但新能源轉(zhuǎn)型任重而道遠(yuǎn)。去年，一汽解放持續(xù)推進(jìn)“15333”新能源戰(zhàn)略的落地，先后與遠(yuǎn)景動力、寧德時代達(dá)成合作，自主設(shè)計研發(fā)的國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機(jī)成功點火并穩(wěn)定運行。

上汽紅巖、北奔重汽、福田汽車分列6-8位，銷量在1000-2000輛之間，均有不同程度的上漲。1月11日，66輛紅巖杰獅4×2充換一體純電動牽引車成功交付深圳港，這是深圳港區(qū)乃至全國港口集裝箱水平運輸作業(yè)場景下，純電動換電式新能源牽引車最大規(guī)模的應(yīng)用；也是繼河北黃驊港、江蘇連云港、上海洋山港后，上汽紅巖新能源重卡助推港口綠色能源轉(zhuǎn)型的又一重要里程碑。

有5家企業(yè)銷量突破2000輛，市場份額超過10%。宇通集團(tuán)以2597輛排在榜單第五位，這家客車行業(yè)龍頭已經(jīng)掌握了新能源三電、自動駕駛核心技術(shù)，擁有全系商用車生產(chǎn)資質(zhì)，2018年正式入局卡車行業(yè)，向一流新能源商用車集團(tuán)邁進(jìn)。

去年7月份，占地面積2622畝的宇通新能源商用車基地項目正式開工，包括新能源重卡/中卡/輕卡等整車產(chǎn)能，新能源車橋等關(guān)鍵零部件以及新能源商用車研發(fā)中心等，計劃總投資85億元。項目建成后，預(yù)計到2031年可實現(xiàn)產(chǎn)值300億元/年。

漢馬科技(由吉利控股)、徐工重卡分列第三、四位，兩者銷量相差僅4輛。前者是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的重卡企業(yè)之一，其中電動牽引車連續(xù)5個月市場排名第一。計劃2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

后者是傳統(tǒng)重卡企業(yè)中最早投入新能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一，確立了以純電動車、混合動力、燃料電池為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)和動力電池為“三橫”的發(fā)展布局。

東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍等）以2848輛的銷量躋身行業(yè)前二，累計份額達(dá)到11.36%，同比增長2.1個百分點。去年東風(fēng)商用車與國氫科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在未來兩年實現(xiàn)1000輛氫燃料電池重卡的市場聯(lián)合推廣。

三一集團(tuán)蟬聯(lián)第一，8次摘得月銷量冠軍。累計銷量達(dá)到4196輛，同比大增180%，跑贏新能源重卡市場“大盤”；累計份額為16.74%，較上年同期提升了2.41個百分點。

三一集團(tuán)于2017年成立三一重卡，陸續(xù)推出燃油重卡、鋰電重卡、氫燃料重卡等多款新能源產(chǎn)品，已應(yīng)用在鋼鐵貨運、港口倒短、煤炭運輸、專線運輸和砂石運輸?shù)榷鄠€場景。去年底公司完成近10億元融資，估值已超百億元。

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