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在仰望汽車技術發布會的時候，仰望U8的出場方式是像螃蟹一樣橫著出來的，幾乎是驚掉了全世界觀眾的下巴。接著還有真正的360度原地掉頭，以及宣傳片里的深水浮行。都說比亞迪不會營銷，我看會的很嘛，知道怎么樣讓最多數的觀眾驚訝繼而建立認知上的先發優勢。但對于懂行的人來說，這些只是前衛技術的雕蟲小技。真正厲害的是背后那些看起來有些寡淡的參數和原理。

比如首先看U8上面的這個易四方平臺，其真正強悍的地方是在于將高度集成化推到了目前的天花板水平。單驅動橋集成雙電機，對比Polestar 1（極星1號），完全是一臺后橋雙電機的高性能轎跑車。它的車身后部為了容納雙電機還有對應減速器和電控占據的空間，寬度非常夸張，說明了這臺車為了達到很高的性能而需要將各種零部件之間進行堆料連接。而反觀U8在單個電機的功率基本超過其雙電機功率之和，但起碼從外觀看上去要做得更小，因此可以想象其功率密度效率極高，這對于電動車的三電系統絕對是革命性的進步。

其次就是系統總線響應速度和轉矩控制精度的提升，我們可以觀察其在時速120km/h爆胎測試，還有輸出負向扭矩的緊急制動性能都是非常驚人的，反而在緩慢沉穩的進行原地掉頭這些操作在這個系統中都是很簡單的事情。再比如在沖大沙坡的鏡頭能看到一些U8在坡底起步的畫面，胎壓相對來說比較高，這也為中后段能夠繼續保持足夠的沖刺速度提供了抓地力。

比亞迪的易四方，基于電機增加的旋變傳感器，可以從驅動端而非制動端進行更高精度、更快反應的四輪獨立控制，將傳統越野車中非常關鍵的差速器、差速鎖統統扔掉。還有明顯優于傳統越野車的，是四電機和應對高功率輸出的電控，理論上可以帶來更大減速度的動能回收性能，可以很好保護剎車盤不高溫過熱、回收更多能量補足續航。

當然仰望U8的越野性能到底如何還需要上市后由廣大越野愛好者去驗證，起碼從目前的技術發布中能看到其具備越野顛覆者的實力。而易四方的恐怖之處還不僅在于越野性能上，這個平臺的本質是以電力為核心的主動行駛控制，因此在同時亮相的超級跑車U9上或許也會有著驚艷的表現。

關鍵詞： 汽車技術 功率輸出 繼續保持