按往常慣例，恰逢春節的月份車市都會趨于平靜，然而今年卻一反常態，熱鬧非凡。剛步入2023沒幾天，特斯拉就發動了“屠殺式降價”，一番操作下來，讓很多想過個安穩年的自主新能源品牌都不太淡定了。春節長假結束后，隨著股市中汽車板塊一片飄紅，似乎意味著自主品牌展開“反擊”的時候也差不多到了。在一眾新能源車企中，率先應戰而出的是去年穩居頭部的埃安。

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發起市場搶攻號角，打響新年第一槍

二月第一天，埃安就搞出了兩個大動作。

首先是配置很頂、價格很美、福利很絕的新款AION S Plus70樂享版，以14.98萬元的售價強勢登陸。作為15萬頂格純電轎車，AION S Plus是罕有能在銷量上與特斯拉Model 3正面競爭的華系轎車，2022年的銷量達到了116332臺，是名副其實的車圈“當紅炸子雞”。

而埃安的第二個動作則是對特斯拉的直接回應：推出5000元/臺限時交付激勵，以及3年0息、超低首付限時金融補貼兩重大禮。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型；金融補貼政策則是針對AION全系車型（不含AION S炫/魅）。

無論是更有競爭力的新款車型，還是誠意滿滿的新春大禮，都可以看作是埃安打響新年市場搶攻的第一槍，在一定程度上體現了埃安對今年銷量的“野望”。

不懼“價格戰”，強者敢于出牌

受國補退出、疫情以及原材料高企等因素影響，新能源汽車普遍“漲價”。

但由于去年年底消費前置、庫存上升兩大麻煩，以及上海超級工廠停擺危機，特斯拉1月率先發起“價格戰”，Model 3和Model Y兩款車型迎來史上最低價，降幅為2萬-4.8萬元，這也意味著，2023年新能源汽車淘汰賽將加劇，贏家通吃的頭部效應將越發明顯。

面對特斯拉發起的價格戰，處于行業中下游的新能源車企不管是迫于壓力，還是平衡利潤、口碑與銷量，跟進采用“以價換量”的打法，在短期內或許會有效果，但大多新能源品牌，并不具備特斯拉的成本優勢，盲目地跟進降價注定是敗局。

這是一場有門檻的戰爭，敢于迎戰的玩家必然是強者，毫不夸張的說，接下來跟進的品牌，就是進入決賽圈的“名單”。不敢加入的品牌，不僅錯失市場份額，更有可能關乎品牌生死存亡。

而對于一直穩居行業前三的埃安來說，這次以雙重大禮吹響市場搶攻的號角，不僅是回饋給消費者的福利，也是作為中國新能源頭部品牌，強攻市場的底氣與實力。

回顧埃安發展歷程，可以說埃安一直保持高速增長態勢，2022年更是進入“高速+高質量”發展的一年，其累計銷量達到了27.1萬輛，并以126%的同比增長率刷新了歷年銷量增速紀錄，再次實現年銷量翻番。憑借著亮眼的成績以及過硬的技術實力，埃安入選了2022《福布斯》全球獨角獸榜單，并在全球新晉獨角獸中位列第一。有人這樣總結過2022年的新能源格局：流水的新勢力，鐵打的埃安。

所以針對此次降價潮，以特斯拉、埃安等頭部企業的價格調整和促銷政策帶來的外部動蕩，必將會引發更多車企被迫卷入價格戰，加劇行業大洗牌。

擴大規模化優勢，埃安沖擊50萬銷量目標

“未來是‘科技+成本’的競爭”，這是埃安掌門人古惠南經常強調的話。可以預見，國補退坡后，價格戰、成本戰將會愈演愈烈。在新能源市場兩極分化不斷加劇的背景下，贏家通吃的頭部效應將越發明顯。

面對日益嚴峻的競爭壓力，埃安早已做好了準備。為保證供應穩定、成本可控，埃安去年就在自主產業鏈方面，進行了大手筆布局：先是成立了能源科技公司、因湃電池科技有限公司和銳湃動力科技有限公司，隨后與上游材料端頭部供應商贛鋒鋰業、寒銳鈷業等達成戰略合作，全面打通了包括上游原材料、研發、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態產業鏈布局。

與此同時，自研電池、電驅工廠也于去年12月相繼動工開建，并將于2023年實現自研電池、電驅量產。這也意味著，埃安在成本控制以及核心技術掌控上，將持續占據行業主動權，也在一定程度上反映了埃安的大工業運營體系實力。

有了成本優勢以后，埃安自然要在產品方面多點開花。去年9月，埃安推出了Hyper昊鉑高端品牌，旗下的高端產品Hyper SSR、Hyper GT也會在年內完成交付。隨著埃安Hyper昊鉑立專營渠道以及高端營銷服務生態的建成，埃安已形成AION + Hyper雙品牌矩陣，可覆蓋更多的消費人群，滿足更多用戶對高價值產品的需求。

再加上今年加速開啟的國際化戰略，以及IPO進程的積極推進，使得埃安的體系化布局不斷完善。可以預見，埃安將會繼續擴大規模化效應，進一步鞏固其在市場的頭部地位，以高速+高質量的增長態勢，達成50萬的銷量目標。埃安這個超級獨角獸，未來可期！

關鍵詞： 新能源車 科技有限公司 一定程度上