從去年開始，新能源汽車的市場發展了很多。路上流行的黑馬品牌有比亞迪和廣汽愛安。2022年，廣汽Aion交出了一份漂亮的成績單。Aion的綜合年銷量將達到27.1萬輛，同比增長126%，成為年銷量最高的新汽車品牌。

2023年，愛安品牌懷著一顆“忍”的心，每年都喊出一個新的目標——保住50萬輛，跑到60萬輛。對比2022年的銷量表現，這個目標幾乎是銷量翻番的節奏，遠高于業內專家對新車市場預期的增速。那么，愛安以60萬的年銷售目標為目標，中標的概率有多大？充滿自信還是有點飄忽不定？

(相關資料圖)

1月交付新車10206輛推出“開門黑”

汽車品牌面臨很高的銷售目標，通常是早期產品。今年2月2日，廣汽愛安發布了1月份的銷售業績。1月，新車交付10206輛，環比下降66%，同比下降36.3%。營銷是第二位的，第一位被理想品牌反超了。1月份理想品牌的銷量為4935輛，對比廣汽愛安的售價，兩者差距不小。

有網友可能會說，一月份的高銷量是受春節影響，導致銷量下降。但是，1月份的銷售失利將給未來11個月帶來不小的壓力。以年銷量60萬輛計算，按月平均分配，愛安汽車將實現月均銷量約5.3萬輛。以每年50萬輛計算，平均每月約4.4萬輛。在新車制造商的陣營中，從來沒有人超過過這樣的月度銷售目標。

我們再來看看愛安品牌的產品陣容，看看產品支持到底有多強？目前AION產品包括AIONLXPlus、AIONV、AIONS、AIONY等。

Aion產品團隊中，只有AIONS系列和AIONY系列月銷量過萬。雖然廣汽Aion官宣2022年兩款車型都將突破11萬輛，但2022年純電動車保額數據顯示，兩款車型年銷量均不會超過10萬輛，月均銷量也不會超過10萬輛。不到10,000本書。如果2023年月銷量總和超過4萬，難道就只有這兩款能賣力嗎？

廣汽愛安總經理顧惠南曾表示，廣汽愛安每年至少會發布兩款新車型。考慮到目前的銷量差距，出門能賣到一萬多的車型就可以支撐愛安的目標了。考慮到目前的情況，很難啟動這樣一個受歡迎的模型。可以想象。日前，愛安也加入了價格戰，推出了限時優惠，但此舉能否提升銷量還很難說。此前，廣東聯合產權交易中心官網信息顯示，2019年至2021年，廣汽愛安的利潤分別為-6.21億元、-6.88億元、-13.89億元。這條路不好走。

網上停車拖累畫面，B端問題難破

與很多不在圈內的C端品牌不同，廣汽愛安是一個靠在線停車走紅的新能源品牌。當初，為了快速打開新能源市場，廣汽愛安走“捷徑”，通過互聯網B端車市實現銷售目標。數據顯示，2021年，B端銷量占廣汽愛安銷量的43%。

廣汽愛安雖然實現了短期的銷量增長，但整體形象也有所下滑。廣汽愛安總經理顧惠南曾表示：“世界上最成功的汽車品牌，比如豐田，都是從出租車起家的，他們的產品被社會公認為是‘B端市場，但人們不知道那個。認為它們是低端汽車。最后一個品牌。”

但在中國市場，豐田是一個從C端起家的品牌，再加上行業內一直存在在線爬車難的“魔咒”。在此之前，很多品牌都倒在了這一點上。艾安的自我認知并不代表委托人的認知。雖然Ian認為自己對B端的重度依賴不會影響品牌的高端化趨勢，但高端動力不足始終是廣汽無法應對的事實。Ian。

數據不會說謊，產品結構看起來更明顯。一直以來，AIONY和AIONS是Aion的兩大銷量明星，占據了80%以上的銷量。看價格的話，15起步價不到1萬，頂配的價格在20萬左右。2月1日開售的AionSPlus70尊享版售價14.98萬元。考慮到整體價位，Aion在低端市場的賣相還比較吃力。

讓我們看看AIONLX的價格。市場龍頭的價格在28.66萬元至46.96萬元之間。根據點車滴去年的銷量數據，這款高端車型整體銷量不到4000臺，銷量占比不到2%。為什么品牌說它是高質量的？

12月30日，愛安汽車推出第二款車型HyperGT，這是“Hyper豪博”的衍生品牌，定位于高端市場。競品封閉在特斯拉Model3，從目前的數據來看，這款車型與傳統愛安車型相差甚遠，但在比亞迪海豹、小鵬P7、蔚來ET5等競爭對手的夾擊下，HyperGT又有了怎樣的表現呢？你能得到多少餅干？將拭目以待。

Guidouche觀點：品牌宣傳和追求銷量是中國高端品牌的兩大關鍵詞。然而，提高銷量和品牌推廣需要一個收集和開發的過程。古語有云：“穩若泰山，方能起步”。目前，艾安雖然在銷量上取得了不俗的成績，但想要跳槽，似乎還需要更強的收藏。至少，以目前的情況來看，愛安年銷量60萬的高品質，似乎底氣不足。粉絲怎么看，留言吧。

本文來自OnePoint作者，未經允許不得轉載

關鍵詞： 業內專家 拭目以待