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自去年年底宣布短期內(nèi)無法交車，退賠訂車款后，李一男的造車夢(mèng)首次迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，近期一輛尚無牌照的自游家NV現(xiàn)身奇瑞商用車總部，有傳聞稱自游家正在與奇瑞接觸，希望達(dá)成新的合作盡快推進(jìn)新車重新上市，不排除自游家已與奇瑞方面達(dá)成代工的可能。自游家內(nèi)部人士向外界透露稱，目前雙方仍在洽談中，合作關(guān)系也并未確定，奇瑞方面則直接表示并未收到相關(guān)消息。

在交車延期后，自游家一直保持著卷土重來的野心，盡管為了節(jié)約成本進(jìn)行了大規(guī)模裁員與關(guān)停展廳，但自游家依舊保留了核心團(tuán)隊(duì)。

相關(guān)知情人士向界面新聞表示，自游家保留了核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在落實(shí)造車資質(zhì)后研發(fā)團(tuán)隊(duì)將會(huì)盡快對(duì)現(xiàn)款車型進(jìn)行多方面升級(jí)，達(dá)到市面主流水準(zhǔn)后以最快速度再次投入市場(chǎng)。

在裁撤掉大批銷售人員與線下展廳后，自游家仍舊保留了部分位于核心位置的展廳，盡管無法開展訂車業(yè)務(wù)，但所有展廳仍在正常營(yíng)業(yè)中。一線銷售人員向界面新聞表示，展廳目前幾乎無人光顧，但其營(yíng)業(yè)時(shí)間仍未縮短。一位自游家內(nèi)部人士告訴界面新聞，由于核心地段的稀缺屬性，徹底關(guān)停全部展廳意味著自游家很難再次重返核心商圈。

盡管新勢(shì)力品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與品牌運(yùn)營(yíng)等方面具備優(yōu)勢(shì)，但在生產(chǎn)制造方面短板明顯。面對(duì)汽車制造這一重資產(chǎn)行業(yè)，找有造車資質(zhì)的成熟制造商進(jìn)行代工是新勢(shì)力品牌起步初期快速達(dá)成量產(chǎn)，積累制造經(jīng)驗(yàn)的一種有效模式。

對(duì)于自游家來說，達(dá)成代工合作是其重返市場(chǎng)的關(guān)鍵。此前，由于代工方大乘汽車深陷債務(wù)與停產(chǎn)危機(jī)，造車資質(zhì)也隨之作廢，直接導(dǎo)致了自游家NV量產(chǎn)上市胎死腹中。在與大乘汽車合作破裂后，李一男也接觸了兩三家汽車制造商，此次找到奇瑞正是希望盡快達(dá)成新的代工協(xié)議。

目前外界并不看好雙方的合作前景，對(duì)于奇瑞來說，為自游家騰出富裕的產(chǎn)線與產(chǎn)能并不成問題，產(chǎn)線升級(jí)改造由誰出資，代工費(fèi)用與結(jié)清期限等問題的商定將影響談判最終走向。

業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，以目前自游家的資金情況恐怕無法滿足奇瑞開出的條件。“在代工關(guān)系中委托方融資能力直接決定了議價(jià)能力，即使最終與奇瑞達(dá)成合作，自游家糟糕的融資能力也無法獲得較低的代工費(fèi)用和穩(wěn)定的產(chǎn)能?！?/p>

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁向界面新聞表示 ，在代工模式下，持續(xù)的融資能力對(duì)于合作雙方來說都會(huì)是比較重要的一個(gè)考量因素?！皩?duì)于新入局的初創(chuàng)品牌來講，由于競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，獲得關(guān)注度與市場(chǎng)份額的難度肯定要比前幾年高，持續(xù)的融資能力是其中關(guān)鍵?！?/p>

根據(jù)母公司火星石科技對(duì)外公布的融資信息顯示，目前自游家獲得了A輪的5億美金融資，在此之前的天使輪則是李一男自掏腰包投進(jìn)去的，新車遲遲無法上市也對(duì)自游家的融資能力造成了進(jìn)一步打擊。新勢(shì)力品牌蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，從頭造一輛車大概需要200億元。而蔚來同樣也采用了代工模式，在開始投產(chǎn)的兩年多內(nèi)蔚來就向其代工方江淮汽車支付了12.339億元。

此外，工信部去年10月出臺(tái)的“車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理”政策征求意見稿已將鼓勵(lì)代工的相關(guān)條文刪去，隨后有解讀稱在未來的代工模式中委托雙方均需具有生產(chǎn)資質(zhì)，如果相關(guān)政策正式落地意味著自游家將無法通過代工進(jìn)行投產(chǎn)。

除了代工，購(gòu)買或借用造車資質(zhì)也是快速實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的手段之一，但政策層面已經(jīng)出現(xiàn)收緊趨勢(shì)。

近期有傳聞稱為提高汽車制造準(zhǔn)入門檻，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)將禁止流通。對(duì)此，界面新聞向接近政策制定的相關(guān)人士求證，對(duì)方并未直接否認(rèn)，稱可以留意相關(guān)部委近期公布的消息。

如果無法達(dá)成代工合作或取得資質(zhì)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓或?qū)⒊蔀樽杂渭摇皬?fù)活”的最后手段。

自游家可以通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式與奇瑞達(dá)成協(xié)議，以向后者收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式快速盈利并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，迅速填補(bǔ)中高端新能源領(lǐng)域的技術(shù)短缺對(duì)于奇瑞來說同樣具有不小的吸引力。 但這同樣意味著自游家可能要將品牌、產(chǎn)品與銷售渠道的主動(dòng)權(quán)拱手相讓，甚至直接喪失話語權(quán)，自游家恐怕也很難在此方面讓步。

對(duì)于進(jìn)退維谷的自游家來說，奇瑞恐怕并不會(huì)成為將其拉出深淵的“白衣天使”。是頂著運(yùn)營(yíng)成本繼續(xù)尋找合適的代工方還是“出賣靈魂”換取投產(chǎn)，擺在李一男面前的將會(huì)是一道兩難的選擇題。

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