對與當前的中國汽車市場而言，過去的2022年新能源產品迎來集中爆發，在滲透率不斷增加的大背景下，不同的技術路線也紛紛進入消費市場。但相比于純電技術仍存在的種種不便，混動車型的優勢在逐漸凸顯。

在傳統的油電混動技術領域中，豐田本田等日系品牌一直占據著“先發優勢”，不過產品往往都集中以低油耗、低排放的等環保理念為賣點。在強調了節能的同時也就忽略了動力。不過隨著技術的進步，油電混合動力系統在保持更低油耗的前提下，也可以將出色的動力性發揮得淋漓盡致。例如長安福特，就帶來了更適合中國用車環境的全新混動系統。

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混動市場唯一大馬力渦輪動力

在如今的油電混動細分市場中，多數品牌所采用的技術路線都集中在小排量發動機搭配大功率電機的方向上，這種“動力不夠，電機來湊”的“固定思維”，對于電池、電機提出了更高的要求，同時在NVH方面也難以做到更好的體驗。

相比之下，長安福特的全新混動技術，就轉換了思路，利用技術成熟的EcoBoost?發動機與及動力分流技術，打破了傳統混動車型省油但性能不足的桎梏。

具體來看，與行業內普遍采用小排量自然吸氣或渦輪動力不同，福特的混動技術搭載了第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發動機，額定功率達到202kW，峰值扭矩405 N·m，可實現全速域、全場景迸發動力。

與之配合的動力分流技術，使用一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合，從而實現在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統VCU對發動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統始終運行在綜合效率最優的區間，實現動力與油耗的平衡。

此外在動力電池的安全層面，長安福特通過全方位的立體式防護，提升了整套混動系統安全性和耐久性。其中，該系統匹配的全新低鎳NCM111三元鋰電芯，就擁有熱擴散風險低，使用壽命持久的特點。一體式高效水冷系統，還可提供高效的散熱性能。集成化程度更高的電池包，也通過了過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環壽命等多項超國家標準的嚴苛測試，保障極端情況下電池的正常、安全運行。

銳界L率先搭載帶來零焦慮體驗

在去年底，長安福特宣布旗下全新大7座SUV被命名為銳界L。相比于目前在售的銳界車型，長安福特希望通過不局限于傳統的“加長”，在車身尺寸、科技、空間以及生活方式等層面的延展性，來重新定義中大型SUV的標準素養。同時，銳界L也是搭載長安福特全新混動技術的首款車型。

從目前已知信息上看，銳界L的車身“三圍”分別為5000mm/1961mm/1773mm，軸距達到2950mm，加上7座布局，能夠全面滿足消費者多場景用車所需。

同時，新車搭載混動技術，還能帶來 WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油超過1000公里的續航表現。此外，作為一款5米車長、近3米軸距的大7座SUV，銳界L可實現7.1秒的零百加速成績，匹配智能電控機械四驅系統，通過性方面也不必擔心。

而在配置方面，從長安福特近年來推出新產品的規律上看，對于銳界L也不會“吝嗇”。例如大尺寸的橫向貫穿觸控屏、福特SYNC+2.0智行互聯車機系統、B＆O音響等用戶“喜聞樂見”的配置應該會得到保留。并且，非混動版本的車型也將同步推出。

在去年12月，銳界L已經“現身”工信部第366批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，根據規劃，這款全新SUV車型將在本月23日正式亮相，并有望在今年4月正式上市。屆時，也將與漢蘭達、陸放等日系同級別車型展開新一輪的較量。

值得一提的是，在今年2月，闊別賽場近20年后的福特宣布將重返世界一級方程式賽車錦標賽，聯手紅牛車隊共同開發應用在F1賽車上的新一代混合動力系統。相信隨著技術的不斷迭代進步，未來福特在混動技術上的發展還會取得更大的突破，而銳界L也將作為這一技術領域的“排頭兵”，為中國用戶在油電混動細分市場中帶來“美式”新選擇。

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