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比亞迪王總曾經表示比亞迪在2023年要實現400萬輛的銷售目標，到底能不能完成？

我在這里先不下結論，我們共同研討一下這個問題的答案。

比亞迪要完成這個宏偉的目標，就必須國內和國際雙跨越。國內要與特斯拉和其他新能源車企抗衡，搶奪訂單；而國際市場還需要從頭開始，從樹立品牌影響力和真實消費者，搭建一個完善的售后服務平臺。

2月10日，比亞迪用秦PLUS DMI冠軍版積極地應對了特斯拉和其他小眾新能源車企的降價而引發的訂單之爭。按照最新的消息，2月10日起，秦訂單數是3天1.5萬輛，秦PLUS累計銷量達到并超過18.8萬輛。要說此舉給比亞迪帶來的訂單量還是有限的，按照當前形勢估計在2023年，秦的總銷量應該在30萬輛左右。比亞迪這么多款車型，有多少款可以達到這個量級，應該不會超過5款。那這么來計算，國內市場2023年的基礎目標是200萬輛。如果國補和購置稅政策長此以往沒有繼續的話，這個銷量還會打一定的折扣。這其中還未包括市場競爭和產能限制所帶來的訂單流失。

新能源車發展了這么多年，消費者群體也發生了變化，從原來的為了性價比而購買比亞迪，轉變成考慮車輛的功能性、安全性和舒適性等綜合因素而選擇品牌。同時，比亞迪的產品在這些年使用過程中存在的問題，銷售服務存在的問題，都會影響到大家最終的選擇。當比亞迪變成了街車之后，消費者個性化需求就由此激發了。所以，2023年比亞迪國內市場能夠達到300萬輛都已經是頂級目標了。

我們接著看一下國際市場（不含電動大巴這），比亞迪在世界上每月銷量大致為1萬輛左右波動，考慮比亞迪還處于海外市場拓展階段，2023年能夠達到25萬輛目標，也已經是不錯的目標了！比亞迪自有的滾裝船和海外生產基地等還未建成投產，在2023年還不能為比亞迪帶來更好的銷量。我們共同來看如下剛剛通報的一個案例。

現代汽車集團旗下三大品牌現代、捷尼賽思、起亞自2014年10月在美銷售電動汽車以來，截至今年1月的累計銷量已達10.4326萬輛。

這個東方車企的數據能夠為比亞迪理性看待海外市場，提供了一個佐證。我們先從泰國市場入手，進而影響到東南亞電動車市場，穩扎穩打！長路漫漫，同志還需努力！

關鍵詞： 新能源車 存在的問題 國內市場